1677年月18日，結束了在柳樹營的一連串活動之後——包括為一家木材加工廠舉行奠基儀式——戚汪平一行人再度登上了拉普拉塔之星列車，開始了北上巴西高原之旅。
從定軍鎮一帶進入巴西高原南端，山勢平緩，地貌相對開闊，因此多年前東葡戰爭之前緊急搶修的北方鐵路就是從這裏北上的。戚汪平的專列在定軍鎮這個溝通南北的關鍵節點城市臨時停留了一，並抽空會見了正愁眉苦臉在此修建鐵路的森林開發公司負責人盧西亞諾，一個意大利諸多家族組成的財團的代理人。
盧西亞諾是森林開發公司第一任商務代表老盧西亞諾的兒子，原本在意大利從事絲綢生意。他的父親老盧西亞諾運氣不佳，幾年前回國述職的過程中不慎遇到海難，隨船沉沒在加納利群島海域，因此他便子承父業，放棄了個人生意（彼時也已陷入了經營困境），來到新大陸的東岸來管理森林開發公司。
作為第一家進入東岸內陸並以東岸為主要市場的外資企業，森林開發公司目前的經營狀況還是可以的。這家公司從人口稠密的意大利南方引進了很多那不勒斯人、西西裏人，在蛟河縣、化龍縣經營糧食種植、森林采伐及加工、果園等多項產業，同時手頭還掌握了森林鐵路及延伸段（木牌鄉—中營鄉）、蛟河縣境內多個內河碼頭的經營權，盈利渠道還是相當多的。特別是近年來他們積極學習東岸人的食品工業，利用自己手頭的果園，興建了一家規模中等的罐頭食品廠，專門生產水果罐頭，供應蛟河、北鴨子湖及保定三個地區十多個縣份，銷量雖然不如國營平安罐頭食品廠，但也算相當不錯了。
而東岸政府對於森林開發公司這種在蛟河地區草創之初就“深入不毛”開荒起家的企業也非常欣賞，戚汪平曾經就在會議上講過，要讓這種替東岸開荒的企業分享國家發展的紅利，哪怕它是外資企業也不例外！因此，多年來森林開發公司在融資渠道方麵一直十分順暢，不但貸款申請基本都能得到滿足，利率也從未超過6%，受益不。
不過，這些好處也不是白拿的，在享受了這麽多年低息貸款的好處的同時，森林開發公司也必須承擔一定的義務，當年被迫修通了從蛟河縣到化龍縣境內的鐵路就是例子，為此一度耗幹了公司的現金流，不但六七年沒實力興建新的項目，更無法對股東分紅，也是倒黴。而在公司又平穩發展了不少年頭後，“噩運”再度落到了森林開發公司的頭上：已經升任蛟河地區行署專員的原蛟河縣縣長蔡佑國與北鴨子湖地區一起，找到了盧西亞諾的頭上，共同給他施壓，要求其修通從木牌鄉到定軍鎮的鐵路，即把森林鐵路與北方鐵路連接起來，使得這條鐵路發揮更大的作用，繁榮地方經濟。
實話，盧西亞諾對此是比較抵觸的，因為這很顯然會影響該公司的正常經營，因為他們最近正雄心勃勃地打算開設一家規模不的石材加工廠，以利用定軍山脈一帶豐富的石材資源。公允地，這筆生意是有大利可圖的，因為無論是蛟河地區還是鄰近的鴨子湖流域，多年來一直處於高速發展起，對包括大型條石在內的各種建築材料的需求非常大，因此盧西亞諾想利用這股大基建的東風大量出口條石、石子、木材，也是很正常的思路。
隻不過，現在他們遇到了麻煩，東岸地方政府的領導人要求其向東修建一條能夠連通定軍鎮的鐵路，這可就要了命了。毫無疑問，一旦答應了蔡佑國等人的要求，那麽以森林開發公司目前的狀況，肯定是無法投資建材項目了，不但通往山區的道路沒錢修，在意大利南方招募人員、采購必需品的費用也沒地方出，這可就難了！
盧西亞諾本想拖延，不過蔡佑國並沒有給他這個機會，他聯合北鴨子湖地區、保定地區的同僚，一起給森林開發公司施壓，最終令他們屈服，同意拿出自有資金並額外貸款八十萬元修建這條鐵路。當然他們後來還獲得了東岸國家鐵道總局提供的價值八萬元的鐵路器材補貼，算是讓他們修路的安慰了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>