這次在定軍鎮見到盧西亞諾，知道事情前因後果的戚汪平表揚了一下他們公司，認為森林開發公司在蛟河地區初期發展的過程中，發揮了無與倫比的作用，讓東岸政府的開發成本急劇下降。同時，這次“深明大義”，修建連通至定軍鎮的鐵路，使得已平穩運行多年的森林鐵路不再是一條孤零零的道路，連入了國家的鐵路網，功莫大焉，值得表彰。
盧西亞諾對此隻能強顏歡笑，點頭稱是。不過隨後戚汪平許諾森林開發公司可以進軍釀酒業的消息還是令他感到有些欣喜，因為這是一個利潤豐厚的行業，一直以來對外資的牌照發放都非常嚴格（準確地，至今尚未有一例），這次戚大主席居然許諾讓他們進入這個行業發展，那可真是一個大大的獎勵了，因為果園內的那些果子就有了用處了。
因此，現在盧西亞諾終於是鬆了一口氣了，應該可以挽回一些意大利本土那些商人家族掌門人的印象了，讓自己不至於因為這條鐵路的修建而失分太多，這對於自己的前途和未來是一個大大的利好。
做別森林開發公司的盧西亞諾後，戚汪平等人繼續前行，並於月1日抵達了北方鐵路的階段性終點，位於烏江南岸興國縣境內的一個車站，對麵就是江北地區的一個碼頭，屬於琅琊縣安遠鄉。
正如戚汪平所見到的那樣，烏江的存在阻斷了北方鐵路繼續向北延伸，因此鐵路在這兒成了一條斷頭路，除非修建起一條跨越大河的鐵路橋起來。國家鐵道總局不是沒有考慮過在這裏修建一條橫跨南北的鐵路橋（這裏的烏江最窄處隻有五百多米），以便將北方鐵路繼續向北方的巴西高原深處延伸，隻是當他們仔細核算了一下成本之後，一下子就偃旗息鼓了，因為耗費實在太大。
另外，這麽長的鐵路橋，對東岸建設行業的幾家公司來也是一個挑戰，因為大家從來沒有嚐試過如此規模的大橋，技術上可能存在關礙，所以到最後還是無奈放棄了這個計劃。隨後，鐵道總局內也有人提出了是否可以用一艘專門設計的大船來裝火車，以便讓列車能夠渡過烏江，抵達北岸。
這個大膽的想法引起了很多人的關注和討論，大家認為在這裏可以將火車車廂拆成兩部分或更多部分，以便長度有限的船隻可以容納。當這艘船靠到北岸（這裏需要修一條鐵路棧橋，不需要太長）的時候，就在北岸用火車頭將一節節車廂拉出去，然後再組裝起來，繼續奔馳在鐵軌之上。
這個想法理論上來是不錯的，隻不過現在仍由許多技術細節需要實現，再加上這麽大肚平底船隻的設計也需要專門人士來接手，因此這會這種能夠裝運整組列車並安然抵達北岸的想法尚未能實現，戚汪平戚大主席要抵達北岸的琅琊縣，還是隻能坐船。
月日上午，乘坐火輪抵達北岸的戚汪平坐上了江北地區行署協調來的一列火車，然後駛入了城陽鄉火車站。這裏可真的是北方鐵路目前的最終點了，再往北，鐵軌還在緊張的鋪設當中，包括戈什金公司、巴蒂諾公司及鐵道總局建設一局在內的多支築路大軍正在用自己辛勤的努力，將鐵軌一米一米地向北延伸，使得東岸政府的控製力不斷延伸進大片尚未開發的蠻荒大地。
與這些築路大軍一起努力工作的，還有大批新來的移民和轉正的非國民勞務工，他們告知可以每人可以免費分得三十畝土地（一般情況每人隻能免費分五畝地），但需要為北方鐵路建設項目指揮部工作若幹時間，這些新人們沒有選擇，隻能答應。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>