比如，南鐵機械廠目前就在研究生產最新型的鐵路信號裝置：聯鎖轉轍器和聯鎖信號機。這種把杆件裝在一個單獨的長鎖閉架中的裝置，可以保證信號機不會給出與轉轍器位置不相符合的指示，從而避免兩輛列車同時駛入同一個封閉區段，釀成撞車的惡性事故。要知道，在華夏東岸共和國，絕大多數鐵路可都是單線鐵路呢，信號裝置的可靠性非常關鍵，同時也是一個不的市場。
另外，一些改進過的夜間信號指示燈也將被製造出來。與傳統的煤氣信號指示燈相比，南鐵機械廠這次打算與東岸電力公司合作，嚐試用電弧燈來取代開關很不方便的煤氣燈。雖然不知道有沒有市場，但廠裏麵信心十足，打算在這方麵進行研究。他們覺得，電氣化是未來的趨勢，如果他們能夠沿著這條路走下去，一直研究出自動電氣信號指示燈的話，那麽這市場可就非常廣闊了，甚至可能不光應用於鐵路，可以賣到其他很多行業中去，這其中的利潤可海了去了。
南鐵機械廠另外一款打算大量生產的是他們投入資金研發改進後申請得到專利的新型四輪機車轉向架。這種新型轉向架與傳統的不同，其軸距做得相當長，樞軸可在一條橫向的槽裏移動，橫向運動通過一些斜麵得到了有效的控製，因此蒸汽機車行駛時會更加平穩。
這種新型四輪轉向架的設計十分精巧，因此一麵世就得到了機車製造廠商南方車輛廠的讚賞，並且打算在其正在研發的東岸最新一款蒸汽機車“東岸之星-”型上麵使用這種新設備。毫無疑問，這意味著南鐵機械廠美好時代的來臨，今後隻要“東岸之星”生產得越多，他們就越賺錢，甚至就連一些老的機車也有可能進行大改，以便能夠安裝他們生產的新型轉向架，這個市場可就太大了。
從這裏就可以看出，東岸的各家鐵路廠商這些年來其實一直沒閑著。外行的人不知道，以為蒸汽機車也就換個名字而已，殊不知其內裏已經變化得太多了！首先是可靠性方麵的提升，這得益於機械加工水平的提高以及材料方麵的進步，直接體現就是火車不再隨意拋錨了，事故率降低到了極點，效率大大提升。
然後就是設計方麵的改進了，像南鐵機械廠申請專利的新型四輪機車轉向架、新型鐵路信號指示裝置，工程技術研究院研發出來並有償授權給各大廠商的新型燃燒火箱，以及梅林鐵路機械加工廠研發並申請專利的新型煤水車等等。這些一點一滴的進步匯聚到一起，使得東岸鐵路事業有了長足的進步，性能和當年比起來簡直不可同日而語。
想想吧，現在歐洲才開始在為如何山寨東岸的蒸汽機車及船用蒸汽動力推進係統而頭疼的，他們研究的其實都是東岸很多年前使用的設計，指標遠遠不如現在。因此，當歐洲人費盡九牛二虎之力，耗盡財力和精力終於折騰出來後，東岸人的鐵路技術不知道已經發展到哪一步了。如果那時候真的放開出口限製的話，相信東岸鐵路行業的各大製造廠商能在瞬間將歐陸各國那尚處於嬰兒期的鐵路產業給擊垮，讓其再也發展不起來，除非他們祭出關稅市場準入的武器，否則是無解的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>