已經自動升任南鐵集團總裁的徐向東，剛剛才把秘書遞過來的移交兩洋鐵路的文件簽上了大名。至此，這條經營了快四十年的鐵路終於離開了南鐵，成了中央鐵路公司旗下又一重要資產，也是盈利能力最強的鐵路之一。
兩洋鐵路員工的去留原則上看他們個人意願，但在實際操作中，南鐵集團還是想盡一切辦法挽留了部分核心人員，他們中大概三分之一進入南鐵機械廠這麽一家鐵路機械加工、製造企業，算是留在本地；三分之一被遠東方麵高薪雇傭，前往當地出長差個幾年時間，順便幫當地培養一批專業人才；至於剩下的三分之一嘛，他們大部分前往了新華夏島，新華夏鐵路公司（南鐵原本在裏麵占有股份，現已大部出售，隻保留了不到5%）重金將其聘下，作為日後經營、維護大慶鐵路、塔東鐵路的專業人才隊伍。
南鐵公司這麽一家曾在東岸鐵路事業上叱吒風雲多年的大型企業，就這樣慢慢淡出了國內的相關行業，隻在偏遠的南錐還保留著一家相關的鐵路製造企業，算是自己曾經把持兩洋鐵路四十年的證明。今後，這家公司的重心將轉移到遠東四藩，依托那裏數百萬人口和無數的財富，重新開始創業，最終將自己打造成一家強大的交通運輸集團。
這裏我們著重提及一下位於興南縣城郊的南鐵機械加工廠。這家企業一開始成立的時候，純粹是為了維修列車，其人員、工具的配備也證明了這一點，基本上是沒有製造包括車廂和機車在內的能力的，那是位於梅林縣的南方車輛廠的專利（直到現在還是）。後來，隨著南錐兩洋鐵路的發展及業務的日漸繁忙，南鐵機械廠逐漸開始承擔起了製造部分列車零部件和鐵路器材的重任。為此，他們取得了國家鐵道總局頒發的許可證書，然後通過母公司貸款采購了一大批的機床，同時也招募了許多熟練工人，將這個架子慢慢搭了起來。
到了現在，南鐵機械廠已經是一家擁有七百餘名技術人員及學徒工的大型機械製造企業，擁有加工接近一半鐵路器材及列車零部件的能力，且質量還算不錯，廣泛應用於兩洋鐵路使用的“拉普拉塔之星”列車，甚至因為產能過剩的緣故，前兩年還大量出口至遠東的膠煙鐵路，以及在新華夏島鐵路市場與梅林鐵路機械加工廠進行競爭，可見其實力。
所以你便看到了，在變賣了南鐵漁業公司、南鐵皮革廠等一係列資產後，南鐵集團仍然將機械廠牢牢保留在手裏，不但沒有將其推向市場，反而還打算增加投資，一方麵擴大其生產規模，一方麵也打算豐富產品線。
前者其實很好理解，兩洋鐵路即便已經移交給了國家，但南鐵機械廠近在咫尺，且與這條鐵路上麵的實際經營者們相熟，未來可以預見的是，兩洋鐵路相當大一部分鐵路器材的需求還是靠他們來滿足。而豐富產品線呢，這是徐向東今年剛剛作出的決定，主要是向以前南鐵機械廠不生產的零部件發起衝擊，全方位與中鐵公司的“親兒子”梅林鐵路機械加工廠進行競爭。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>