我已經盡量挑夜深人靜的時候了，這時看的人少.最快一般要至少半時後才會修改為正確的內容。用電腦看的沒問題，用手機app看的自動訂閱也沒問題，隻要沒在我還沒修改時點開章節就行。而一旦點開，錯誤的章節內容就下載了下來，進入到手機緩存了，這個時候我即便修改了手機客戶端仍然是錯誤內容，始終不會改變。
這個時候隻有重新下載這個章節，如果不行的話就隻有刪除本書下架，然後再重新加一次上架即可。
眾書看的人少又猖獗，沒辦法，不這麽做混不下去了，見諒。
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船隊駛出了炮台林立的鴨子湖出海口後，開始轉向南偏西，順著洋流與側風向南航行。從7月9日開始，船隊越過了拉普拉塔河口、聖馬蒂亞斯灣，順著綿長的巴塔哥尼亞海岸線一直向南，最終在8月10日這一抵達了正下著大雪的馬島須鯨港。
冬的南大西洋是狂暴的，尤其是一年四季氣都極為惡劣的須鯨港，這邊的海麵上常年刮著五級以上的西風，入港航道內終年湧動著巨大的浪湧，一不心就有可能觸礁或擱淺，十分考驗船長的駕駛技術。
在旗艦“紅鱒魚”號護衛艦的帶領下，各艦紛紛降下了大部分風帆，一邊心地控製著方向，一邊順著水流艱難地朝港口內駛去。而就在大家都在緊張地控製著船隻航向的時候，“破浪”號多功能船已經早早就降下了風帆，然後啟動了主機，此刻修長的船身在尾部明輪槳“嘩嘩”的劃水聲以及煙囪內冒出的滾滾黑煙中，以.5節出頭的低速慢慢通過了這段海水流向多變的海域，進入到了相對平靜的須鯨港碼頭泊位內。
“破浪”號關閉主機、降下首尾雙錨後，張嘯滿意地從輪機艙內走了出來。這一路上行來，“破浪”號大部分時間都關閉了主機，隻靠著風帆順著海流前行著，全程保持著4-6節的“低速”。也就是在離須鯨港沒多遠的時候，在征得船隊總指揮官李毅中尉允許後，張嘯開啟了蒸汽機，給鍋爐緩緩增壓，最後依靠純蒸汽動力安全通過了那段有很多湧浪的水道。
事實證明，在氣或者海況較為惡劣的情況下，蒸汽動力的船隻具有更好的操控性和安全性。而在水流多變、湧浪較急的區域，如須鯨港入港水道、如麥哲倫海峽，蒸汽動力船舶的優越性更是無與倫比。隻是如果能把驅動船隻前進的明輪槳換成螺旋槳就好了，明輪槳的效率在低速情況下是夠用了，但是遠洋航行的時候還是稍顯慢了一些。令人惋惜的是如今船廠始終沒有解決螺旋槳主軸水下密封問題，因此隻能先用明輪船對付著，等以後解決了技術難點之後，再統一改裝為螺旋槳驅動。
“破浪”號的載重約為70噸，此時船艙內除了運過來的物資之外，還裝了大約00噸精煤。如果使用蒸汽動力（假設中途不出任何故障），按照每時耗煤160千克、航速節來算的話，那麽理論上能夠航行5600多海裏。
5600多海裏是什麽概念？從東方港出發沿直線橫跨南大西洋，然後抵達南非河中港，這其間的距離也不過才三四千海裏，這意味著華夏東岸共和國已經可以不看洋流、風向的臉色，而直接從本土走近路抵達南非殖民地了。當然了，這些煤炭也隻夠單程使用的，要想順利往返那麽你還需要在河中港設立一個大型儲煤基地，用來給過往的蒸汽船加煤。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>