不過實際情況中其實沒有那麽複雜，從東方港直航河中港，一路上也不是每時每刻的風向都不對，很多時候還是可以利用風帆來為航行提供一些動力的。因此，“破浪”橫渡本土和南非之間的大西洋其實花不了太多時間，平均下來全程其實還是能夠達到4-5節的航速的，這樣從東方港到南非所花的時間其實也就一個月出頭的樣子，比走南線還短了十以上。這樣一來煤炭基本上也就勉強夠用了，如果本土再提高一些蒸汽機效率、船艙裏再多裝載一些煤炭或者換裝燃燒熱值更高的動力煤的話就更保險了。
有了這個認識的張嘯異常高興，如果“破浪”號真的成功進行了遠距離跨海航行的話，那麽真的可以算得上是華夏東岸共和國工業史上一個裏程碑式的創舉了。嗯，下一步出發前往河中港的路上要不要試試機帆混合動力航行呢？如果成功的話，那接下來向交通部申請建造在兩側安裝腰明輪的同級船“斬波”號就沒有多大問題了。
當初現代特種船舶廠在往上報計劃的時候，可是一氣報了兩艘同級船。其中之一即是“破浪”號，而另一艘就是“斬波”號了。這兩艘船船型、排水量、帆麵等數據都一模一樣，唯一的區別就是“破浪”號隻在尾部安裝了一個明輪槳，而“斬波”號則是在船腰兩側各安裝一個明輪槳。現代特種船舶廠的廠長韋華準備將這兩種船都造出來，然後試驗一下看看哪種船更給力一些。
隻不過當時交通委員蕭百浪的“親兒子”鐵道總局正在大力上馬鐵路，消耗了很多新華夏運回來的硬木資源；再加上饑不擇食的海軍也開始不再堅持全部使用巴西紅木建造戰艦，而改用新華夏地區的硬木製造護衛炮艦，因此這木材資源一下子就緊張了起來。後來不出意外，“斬波”號多功能船的計劃被蕭百浪槍斃掉了，隻給現代特種船舶廠批了建造一條船的許可。隻不過如今情況又不一樣了，隻要張嘯能夠證明“破浪”號確實性能優異，能夠承擔起多種任務，最重要的能夠有效縮短橫渡大洋的時間，那麽交通部肯定就不會再攔阻自己建造新的這種蒸汽動力的船隻。
而且，這種船隻之所以被稱為多功能船，還真的就是因為其承擔了多種功能。比如船上安裝了特製的測量水深的鎖鏈，比如船上安裝了由蒸汽絞盤操控的大型捕魚拖網，比如船上專門裝設了用於蒸煮海水的型海水淡化裝置等，船艉二層船長室旁邊甚至還開辟了一個型的外科手術室。除此之外，這艘船的甲板上還一共安放了18門火炮，其中包括兩門威力強大的4磅艦炮。
船的重要部位加掛了一些鋼板，這使得船隻的防護力大大增強，同樣也使得船隻的自身重量達到了三百多噸。從這裏我們可以輕易地發現，這艘“破浪”號多功能船其實就是為了探索陌生航線而量身定製的。她的各項功能無一不是為了海上探險而設立，換句話，這艘船在海上的生存能力較普通船隻強上了很多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>