在這其中，鹽布鐵路承擔了極為重要的運輸作用，大量的農產品被隆隆的蒸汽列車運抵南村港，然後從這裏越過拉普拉塔河，抵達商城、青島、東方、鎮海等主要消費城市。東潘帕（指鹽布鐵路以東的潘帕平原）的經濟，就在鹽布鐵路的加速助力下，這麽飛速發展著，讓很多人為之神往。
公允地，查科平原因為地勢、氣候及其他一些因素，其並不能如同潘帕平原那樣適宜大規模發展農業。這裏的地勢較低，積水甚多，且排水不暢，很多土地有著鹽堿化的傾向。要想改良的話，勢必要投入相當多的資金、人力，同時也要耗費幾十年甚至百餘年的時光。另外，這裏的土壤層也比較薄，不像潘帕平原那麽肥得流油，不注意愛惜地力的話，很容易就會耗光土壤裏的養分，從而導致糧食產量不高。
查科平原真正值得開發的，其實就是其東部較為濕潤的一部分地區，就是東岸人如今著重墾殖的地區。這裏有著河流泛濫形成的廣闊的區域，水草豐美，土壤肥沃，可以有效發展農業，前提是疏浚河道，修建大堤、水庫、溝渠等一係列水利設施，如此方能濟事。
當然查科平原也有自己的優勢，那就是這裏森林麵積不，氣候溫暖，同時動物資源相當豐富，可以因地製宜進行規劃。適宜墾殖的東部地區就種糧食，林區就發展木材加工業，其他的就放牧好了，反正比較幹燥，綿羊不容易得煩人的腐蹄病，可以出產不少羊毛。更何況，這裏的地理位置也比較關鍵，向北可通往巴拉圭、上秘魯，向南可進入肥沃的潘帕平原，向西可溝通安第斯山以西的太平洋沿岸，向東嘛，則與東岸已經初見繁華景象的河間地區毗鄰，可謂是四通八達的腹心之地。
因此，從這裏就可以看出，查科平原還是有其可取之處的。未來一旦東岸政府決定遷都拉普拉塔，這個地方的重要性甚至會更加提升，吸引更多的人口。特別是在東岸將上秘魯、巴拉圭、智利等地全部取下的話，這裏簡直就會成為各種鐵路、公路交匯的樞紐之地，出現個把商業中心、大型貨物集散地一點都不奇怪。
所以，王大壯是真的非常理解上層對查科平原念念不忘的原由，也非常支持東岸對查科平原的占領與征服。如果在這個過程中能減少一些人道主義災難，盡可能多地保留一些印第安原住民的話，那就更加完美了。
“公路既建，鐵路也就不遠了。未來這些路的盡頭肯定是不止薩爾塔的，從薩爾塔向北，沿著古老的山口翻越安第斯山，進入到上秘魯的沿海地區，這條路也非常關鍵。另外，從布宜諾斯艾利斯修建一條通往科爾多瓦、拉裏奧哈等地的公路，在未來估計也會慢慢被提上議事日程。這樣的話，我們就有兩條橫貫整個拉普拉塔的交通幹道了，這對於開發、政府整個拉普拉塔可謂至關重要。就是目前蒸汽機車的技術還不太過關，我們製造不出足夠動力的強大機車，可以翻越數千米高的安第斯山脈。當然了，比起蒸汽機車，如何在巍峨高聳的安第斯山區修建一條翻山鐵路，怕是更具有技術難度吧。”想著想著，王大壯的思緒就不由自主地飄到了遠方：“唉，想那麽多幹啥，也許等我老了，都不一定能看到這種鐵路與火車出現吧。眼下，還是多想想如何開發查科平原吧。潘帕平原是一個現成的老師，有很多東西可以供我們借鑒，這相當不錯。”
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