到這個如今東岸人已經裝備了十一艘之多的笛型運輸船，就不得不提及其諸多優點。比如：用料省、同等噸位載貨效率高，當然最終的優點則是其所需要的水手數量極少——隻需要18-0名水手就可以開動起這麽一艘650噸級的中型船隻。要知道，如今東岸人缺的就是水手，無論是遠洋運輸船，還是內河火輪，還是海軍兩大艦隊，都需要海量的水手來填滿他們空缺無數的工作崗位。那麽，既然有了這麽一種成本低、運量大，偏偏還隻需要極少數水手（10名東岸水手 10名馬來奴隸水手）就能運行的船隻，雖然其速度慢了點，但絕對是此時東岸人的第一選擇。
當然，東岸人也沒有放棄對大噸位飛剪船的研製與生產。由於移民行動迫在眉睫，大家也沒有時間研製更大噸位的船隻，因此兩家船廠幹脆把現代特種船舶廠“伏波”號多功能探險船的圖紙拿了過來，稍微修修改改一番後，便設計出了華夏東岸共和國造船史上第一款具有實際使用價值的大飛剪風帆船——滿載排水量100噸的“飛毛腿”級三桅帆船。該帆船的設計一如之前的探險船，由於是走固定航線，風向與洋流都很便利，因此這艘船的前桅和中桅均是橫帆，而後桅則是縱帆。為了減少需要的水手數量，船上還是安裝了一台型蒸汽機用來輔助操帆。
“兩家造船廠船台上的這七艘船差不多要到4月底才能陸續交付，因此‘飛毛腿’級大飛剪運輸船的建造估計要拖到五月初了。”蕭百浪替劉為民點了下煙鬥，然後也替自己點了個，一邊抽一邊道。
“新華夏地區的木料供應還算充足，這便是幫我們解決了最大的問題。畢竟，這幾家船廠都是國有企業，我們隻需要支付工人工資，其他便不再需要什麽大的成本了。也幸好這樣，不然政府決計是沒有財力一口氣造這麽多船的。”劉為民感慨地道，“有了船，那麽一切就都好了。”
“運輸移民的船隻從孤山港出發後，所行經的大部分海域都是低緯度海域，海況還算平穩，但氣較為炎熱。在這樣一種環境下，食物飲水極易腐敗變質，而且還可能引發大規模傳染病，因此最好將大飛剪船投入到這段海域中，憑借其高速盡量縮短航行時間。對了，交通部前陣子在‘飛毛腿’級大飛剪船的基礎上開發了一款衍生型號。這款衍生型號的設計初衷就是為了移民，因此這艘船的內部結構和傳統的貨船或軍艦都有所區別。它的內部空間比較大，但隔成了一個個獨立的房間，每個房間可以居住-4人，折算下來每艘船可以運500-600人。另外，整個內部客艙空間內還安裝了數個由蒸汽機驅動的換氣扇，便於將船艙內汙濁的空氣抽離，換進新鮮的空氣。此外，船上還有型海水淡化裝置，燒煤的，以確保飲用水出現問題的時候還能夠繼續維持一段時間。”蕭百浪道。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>