“你們廠作為東岸數一數二的老牌大廠，最近也從雪峰湖船廠和工程院采購了一些有關鐵船的技術專利，未來應該也會上馬鐵船的建造攻關。”授課老師微笑著道：“鐵船代表著未來，這一點毫無疑問。船隻若想越做越大，靠去森林裏大海撈針般地尋找高大筆直的原木是不可取的，也是無法持續發展的。有且隻有鐵船技術，才是解決上述難題，並帶領我們走出資源困境的唯一手段。當然就現階段而言，鐵船的建造仍然存在著一些技術上困難，我們也在著力解決。而且，從經濟性方麵來，木船仍然維持著較高的競爭力，尤其是在民用中型船隻上麵，我也不諱言，鐵船的競爭力稍顯不足，成本高、維護麻煩是其主要症結，但我們也不能因噎廢食啊，同學們！我希望鐵船的建造能夠在未來取得突破，各廠最好也要花費更大的精力去投資研發，並將其真真正正地作為未來產品來搞，而不是僅僅作為一種技術儲備，不疼不癢地進行著研究，那樣勢必會被時代所拋棄，廠子也會因為這種巨大的決策失誤而陷入無法挽回的困境。”
其實，根本不用授課老師多麽強調，東岸國內四大國營造船廠（大魚河廠、鎮海廠、現代廠和太平洋廠）基本都從雪峰湖船廠和工程院引進了相關技術，並專門成立了課題組進行研發。而這，其實也是在交通部的主導下完成的，因為以雪峰湖船廠的實力，研究到現在這一步已經很不容易了，下麵若想加快研發進度，敝帚自珍顯然是不行的，還是需要業內幾大巨頭深度參與進來，如此才有可能取得快速突破。
最先引進相關技術的其實是位於鎮海縣的現代特種船舶廠。該廠重點生產各類特型船隻，有時候也會接一些軍艦訂單，技術力量雄厚，研發決心也很強。該廠在立項後，通過調集精兵強將研究，改進了外部船板（鐵板）與內部肋骨之間的連接方式，即他們通過將鐵肋骨向外彎曲的方式，形成了一連串可以接受外部鐵質船板的“底座”。這種內外船板的連接方式，比雪峰湖船廠原本設計在外部船板與內部肋骨之間填充平行襯板以提高鉚接進度的方式，其加工方法要更簡單，鉚接起來精度也更高，更不容易“彈跳”。
位於智利一側的太平洋造船廠對鐵船的建造技術也有貢獻。該廠通過重新計算、論證，設計出了連接船上各個部位的多種角鐵、槽鋼，然後他們的技術員帶著這些設計圖紙分頭前往黑山工業公司、鐵嶺重工聯合體、平安煤鋼聯合體尋求技術支持，並最終將其生產加工了出來。從此，鐵船船體許多構件的抗彎矩能力大大增強，而且在生產製造時可以減少部件的需求量，這對於降低船隻的建造成本以及提高其使用可靠性意義非凡。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>