現在都是市場經濟，一切要看市場反應，強行造噸位的鐵肋木殼船，那完全就是虧本生意，買的人不會多。包括大魚河海軍造船廠在內的幾家大船企，也不是沒有造過千噸以下的鐵肋木殼船，但都是在政府給予補貼的情況下完成的，屬於實驗性質、政績工程，根本不是市場行為，所以你壓根看不到國內航運市場上有多少鐵肋木殼船，實在是不太經濟。
不過隨著沿海地區森林資源開發進入新的時期，原本數量眾多的熱帶巨木其數量一直呈下降趨勢，其價格也是一漲再漲。再考慮到龍骨、肋材處理的周期比較長，尤其是挑剔的海軍，他們隻用花費數年時間自然陰幹的木材，而不是烘幹窯裏出來的快速烘幹的木材，因此鐵製的龍骨、肋材的優勢也在慢慢增加。哦，對了，鐵製——或者鋼製——龍骨、肋材還有一個優勢，那就是其強度要比熱帶硬木要高一些，如果大量使用的話，那麽造出來的船其自重會相對輕一些，這也是一個不錯的優點了。
總而言之，目前東岸造船市麵上，木頭龍骨、肋材仍然是主流，地位短期內無法撼動。但鐵製龍骨、肋材的優勢也在逐年增大，鐵肋木殼船現在已經漸漸壟斷了超大型船舶市場（這個市場非常），漸漸開始向大型乃至中型市場躍進。相信假以時日的話，隨著東岸森林資源的逐步消耗，鐵肋木殼船最終會慢慢一統下，就是不知道這個過程要花多長時間了，陳毛下意識覺得可能需要二三十年以上的時間，東岸的森林資源實在太豐富了。
“鐵肋木殼船不是正道，要我啊，大鐵殼船才是王道啊。”自從那上了夜校的課之後，陳毛對大鐵殼船的癡迷程度日漸加深，每日裏都在想著這種船該怎麽設計、怎麽造，幾乎都有點魂不守舍的味道了。
“鐵殼船可以造得很大很大，我覺得大幾千噸都不是問題。這種船有一個大的好處，那就是漏水情況大大減輕，甚至我覺得如果製造過程中嚴格把關的話，是很難有漏水情況出現的，因為這從設計原理上來就不對。”陳毛放下了筷子，雙眼放光地道：“木殼船我還沒見過不漏水的，一艘都沒有！用木殼船來運糧食，損耗太大了。你想想後，船殼不斷漏水，甲板上還有浪花打進來，即便你包裝密封得再好，糧食在一定程度上受潮還是很難避免，這就極大增加了成本了。但鐵殼船不一樣啊，船殼不漏水，唯一受影響的就是海上的大浪，但考慮到鐵殼船普遍噸位比較大，船舷比較高的話，這方麵的影響也會大大削弱，這對糧食等需要考慮防潮的商品的遠洋運輸來簡直太關鍵了。你想想啊，我們國家那麽多農民，開墾了那麽多農田，生產了那麽多糧食，搞得糧價都快穩不住了，一個勁地下跌。這些糧食，如果能運到海外去銷售，那得是多大的利益啊？得給農民們帶來多大的好處啊？這個時候如果能有大鐵殼船，那就完美了……”
“的也是啊！我聽今年潘帕那邊的收成又不錯，糧食產量穩中有增啊。”食店老板吐了個煙圈，道。
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