169年10月18日，青島港，大魚河海軍造船廠新廠區。
一條巨大的龍骨已經鋪設到位，大群來自大魚河廠的技術人員正在對其進行最後的整修。這條龍骨是鋼製龍骨，因為長度驚人的緣故，其並沒有如同其他鋼鐵龍骨那樣在黑山工業公司內鍛造，而是由改公司抽調專業技術人員抵達大魚河廠，然後利用這裏的既有設備進行熔鑄、鍛打，然後鋪設到船塢內。
大魚河海軍造船廠的設備還是比較先進的。其位於青島港的新廠區內有自己的熔煉爐，可以鑄造船用龍骨。而為了提高龍骨的強度，他們還特別從黑山工業公司緊急訂購了最新型號的“打鐵工”係列水壓機，用於對鑄造好的龍骨進行鍛壓成型，可謂是花了血本。
好在交通部也知道大魚河廠任務的重要性。他們撥出了0萬元的專項資金，用於支持大魚河廠在全國範圍內采購包括水壓機、高精度機床等在內的各類設備。海軍也不落人後，他們的軍費開支固然緊張，但在本財年初就已經準備好了0萬元資金，一股腦兒投給了大魚河廠。不過這卻不是白投的，而是作為“汴梁”號鐵甲艦的先期建造經費，相當於是還沒正式開工建造的時候就打過去的預付款，也可以算是一種變相的支持了。
是的，現在我們都知道了。大魚河廠船台上建造著的不是別的東西，而是傳聞已久的“汴梁”號鐵甲艦，一艘噸位接近4000噸的大家夥。單從噸位上來講，這艘戰艦就可以吊打世界各國的一眾戰艦，畢竟即便在此時的英格蘭、法國和西班牙，他們也才剛剛開始研究如何生產000噸以上的大型戰艦，而且還為船材苦惱，不得不去新大陸想辦法。
000噸以內，基本上已經是木船的極限了，再大的話就有兩重以上的困難。其一是自然界很難找到那種通體直透、強度合適的木材，即便找到了，長度可能也不夠，造不了太大的木船。其二是結構強度的問題，這個更無解，畢竟木材的強度生不能和鋼鐵比，大船在海裏航行時，各部分所受到的力非常大，強度不行的話，船隻結構很容易受到巨大的破壞，甚至在惡劣氣裏當場散架。
這兩個困難，基本上就注定了000多噸的排水量就是木船的極限了。再大，既不安全，也不經濟（維修費用過高），還不如用鋼鐵呢！東岸人早就認識到了這一點，因此即便他們早就有技術建造500噸-000噸的大木船，卻也沒有去嚐試。他們寧願建造1000多噸的中型木船，這種大的船在木材資源極為豐富的東岸是最經濟合理的，船隻按上蒸汽動力係統的話，操作人員也下降幾成，基本上是各大船舶運輸企業最喜歡的型製。
不過，隨著交通部海上運輸指導思想的改變，計劃經濟色彩濃厚的東岸造船界領受了新任務，那就是建造更大噸位的船隻，以適應新形勢下的海上運輸。其實不光是交通部，就連執委會諸公都有了類似的指示，執委會主席邵耀光更是一年內三次視察幾大國營船廠，要求他們不要想著躺在功勞簿上吃飯，將船“造到荒地老”，而是要加快大船的研發速度，並盡快將其投入實用之中。
沒辦法，幾大船長雖然賣了一部分股份給私人，但到底還是國家控股，最後隻能撥出資金進行研製。大魚河海軍造船廠作為老牌國營船廠，其任務還要更重一些，因為其主要負責“汴梁”級鐵甲戰艦的研製任務，這其中的技術含量可相當不。船殼、裝甲、船用機械設備、火炮炮塔等等，每一個對他們來都是新事物，無章可循，隻能自己慢慢摸索。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>