不過據現在河中地區十一縣也麵臨著人口流出的壓力。再直白點，那就是義成地區對河中的人口構成了致命的吸引力。義成地區的義成港在不斷擴建，意圖挑戰大圓港的非洲第一大港口的地位；義成鐵路在滿負荷投入運輸後，現在又因為大批北上黃黑分界線的移民的緣故，開始變成行軍鐵路，來自本土的大筆資金砸了下來，建築業加速發展；成皋煤礦、義成鋼鐵廠等企業近年來的發展也非常不錯，漸漸有成為南部非洲重工業基地的苗頭；另外，義成西部腹地的荒野上，懷揣著發財暴富夢想的淘金客的數量也一日多過一日，相關的服務業也隨之發展了起來。
所以，綜上所述，這些年義成地區各方麵齊頭並進，穩步發展，著實是創造了大量的工作崗位。而且，這些崗位的薪金都還不錯，發展空間也很大，因此在河中地區十一縣造成了很強的虹吸效應，使得當地的資金、人才、技術開始不可抑製地被吸引過去，助推了義成地區的經濟發展，同樣也削弱了河中地區的千裏，讓人很是苦惱。
不過，到底河中地區底子相對較厚，即便是在工業發展相對弱勢，創造不出太多高薪工作崗位的情況下，其依然憑借著先發優勢，穩穩壓過了義成地區一頭。雖然今後兩者誰會更好還很難，但就目前而言，河中百姓的生活還算是可以的，雖然在被人迅速迫近。
河中地區行署曾經研究過，該地區要想發展，還是得落在一個“商”字上，即充分利用其地理位置的優勢，發展溝通各地的商業網絡。比如通往葡屬安哥拉及新庫爾蘭的成熟商業網絡就是一個良好的典型，他們轉賣本土工業品、本地食品、建築材料（食品加工業及建材業對河中地區來真的是不多的工業了）到上述兩地，然後采購當地的特產商品再甩賣給本土，再從本土采購工業品返回南非，如此完成一個循環。
應該，這種貿易雖然不能讓河中人民暴富，但也是一筆不的收益。特別是拉脫維亞人主導的新庫爾蘭，現在已經有了好幾萬人口，殖民城市都建起了七八座，以熱帶商品為對象的加工企業是一家連著一家，整體上還是比較富裕的。再加上當地的管理層基本都有過東岸留學經曆，底層民眾也知道自家商品的買家是誰，因此整體上對各類東岸商品非常癡迷，文化上也在緩慢靠攏，基本上是一個非常穩固的市場。
當然了，人家買東西也不一定就要通過河中地區。現在本土的全蒸汽動力輪船開始嶄露頭角，第一大航運企業南海運輸公司已經訂購了很多此類船隻，並且用其開通了很多全新的定期班輪航線。以後啊，這貿易線路可能還會有變化，河中地區若不想損失收益的話，最好還是好好規劃一下，同時加大基礎設施的投資力度，把港口清理一下，煤水站也要擴容，維修保養能力更是要跟上，如此才能繼續利用地理優勢做好中間商的角色。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>