1701年月4日，塞爾吉尼奧乘坐火車來到了著名的青島港。
作為東岸第一大都市以及最國際化的城市，火車站略略顯得有些破舊。不過考慮到這是幾十年前設計的“古物”了，似乎一切都可以得到理解。
東岸這幾十年，發展得實在太快了，各種樣式、各類風格的建築拔地而起，從幾乎一無所有的狀態發展到如今這個繁榮、富裕的國家狀態，不能不是一個經濟奇跡。青島火車站建於那個草創年代，和周圍更加現代化的建築一比，自然顯得有些破舊了。
不過據東岸人正打算在老火車站原址旁邊修建一座更大的新火車站，並在新火車站投入運營後，將老火車站整體拆除，改建成諸如賓館、飯店、商場之類的商業設施。原來的火車站過分注重於功能性了，商業沒有得到很好的開發，這不能不是一種遺憾。
火車站地皮的所有者是中央鐵路公司。該公司是東岸三大鐵路企業之一，旗下擁有著大北方鐵路這條運輸動脈（青梅鐵路已經合並了進去），同時還經營著諸如草原鐵路、西北鐵路，同時還在與森林開發公司協商森林鐵路的回購事宜，是一等一的大企業。
與之相比，第二大鐵路企業美洲鐵路公司就要遜色一些了。雖然該公司經營的上鹽鐵路（上海—鹽城）、羊毛運輸專線（通車了其中一條）、南錐兩洋鐵路，但因為都不是東岸的經濟發達地區，因此比起中鐵來稍稍有所不如。不過，待其正在修建的洛鹽鐵路、洛上鐵路完工後，兩者實力估計就差不多了，雖然中鐵目前也在大力推進洛明鐵路的建設。
第三大鐵路企業南鐵公司相比較而言實力偏弱。因為這是一家陸軍控製的半軍半民企業，因此很難得到財政方麵的撥款。而且其資產主要在海外，比如上定鐵路、膠煙鐵路以及正處於修建狀態的平榮鐵路。但實話，這家公司的潛力不可覷，因為遠東諸藩的經濟這些年發展迅速，不但不需要中央財政補貼，反倒還能每年反哺數百萬圓，這是一個驚人的成就。南鐵紮根於登萊、寧紹等人口稠密的地區，未來發展成什麽樣，誰都不敢預測。
東岸國內還有像森林開發公司、新華夏鐵路公司等地方性企業，但一則規模，二則資金實力有限，很難和上述三大公司媲美。未來要麽是被兼並的命運，要麽是自己獨立慘淡經營，很難有更進一步的發展了。
東岸鐵道部在七年前提高了國內的鐵路運費標準，其中整車皮的運費提高了.5%，件運費（不能裝滿整車皮的）提高了4%。以上是整體提高的費率，其實在實際操作中，往往還根據貨物種類的不同差別收費。同時，他們也開始大力打擊不道德的行為，比如明明一百圓的運費卻虛開一百二十圓的發票等等——中鐵和美鐵為此都收到了鐵道部發來的質詢函，不得不為。
新運費價目表的施行極大提高了鐵路公司的收益，使得他們身上沉重的債務負擔有所減輕，購買了鐵路公司股票的城市中產階級也為此感到慶幸，因為他們的分紅再度超過了銀行利息，鐵路工人們也很高興，因為獎金又多了一點（雖然隻有那麽一點），這些或許都有益於東岸鐵路事業的發展。
不過，今年年初召開的鐵路工作會議中又傳來風聲，也許時隔七年之後鐵路運費又要漲價。漲價的一部分原因是鐵路建設項目不少，各大鐵路公司紛紛向銀行舉債，利息負擔沉重，另外一部分原因則是顯而易見的通貨膨脹，物價上漲。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>