也就是，這些新式輪船目前幾乎全部用來走東岸體係的內部航線，主要運輸包括糧食、香料、木材、軍火、布匹、礦物以及機械設備等商品，運輸量極大，運輸效率也非常高。
而劃時代的海運工具的出現也極大促進了遠洋貿易的發展。以棉花為例，新華夏島的棉花產量一直很大，但受限於傳統運輸工具的低效，過去每年的運輸額度始終有限。但在出現了安全、高效、快捷的全蒸汽動力輪船後，當地棉花可以大量運出，這又反過來刺激了當地的棉花種植。再比如糧食，傳統的風帆或機帆船運輸糧食有一個極大的缺點，那就是在經曆了海上的大風浪後，穀物一直呈現濕漉漉的狀態，這極大地影響了其價值。再加上運輸量和速度也不行，安全性更不用提，因此糧食貿易的潛力始終沒有得到徹底的解放——俄羅斯那麽多餘糧，但荷蘭人和英格蘭人在波浪滔的北海上一年能運多少船？和東岸人的輪船有可比性嗎？
正如東岸人自己所統計的，在三千噸輪船正式投入商用後，青島港的貿易量當年就增加了4.5%，第二年增加了1.8%，第三年直接暴增1%。貿易量的增長意味著經濟的繁榮，人民收入可以提高，政府稅金可以增加，整體呈現非常好的良性循環狀態。
而為了容納這些船隻的停靠。青島港務局也改造或新建了很多新的碼頭和船塢，其中最大的一個，據可以開進5000噸的大船，隻可惜東岸至今還沒這麽大的船隻，塞爾吉尼奧也無法想象世界上誰會擁有這麽大的船——或許是東岸人把，他們總能創造奇跡，不是麽？
“這麽大的船，這麽多的船……”塞爾吉尼奧不知道該用什麽語言來形容了：“每年經這個港口結關的出口商品有多少？二十萬噸？三十萬噸？還是五十萬噸？葡萄牙全國的船隻噸位有十萬噸嗎？東岸還有其他港口，雖然比起青島港是大大不如，但總體加起來非常可怕了，這真是一個怪物般的國家。”
事實上，正如塞爾吉尼奧所言，青島港的吞吐量已經如此巨大了，但東岸還有其他港口。如老牌的鎮海港，作為進入經濟發達的鴨子湖流域的唯一海上通道，這個港口每年集散大量木材、糧食、煤炭、紡織品、化學品、五金製品等，總吞吐量超過了三十萬噸。再比如糧食輸出大港鹽城港，當地每年進出超過二十萬噸的麥、海產品、鹽、化學品、木材建材、羊毛、皮革、布匹等，也是非常繁榮的大港。
東岸內部商品經濟的流通與繁榮，已經遠遠超出了外人的想象，以至於像南海運輸公司、信使運輸公司（與信使班輪公司同屬於一家企業，即信使遠洋集團）之類的航運企業光做國內市場就足以吃得盆滿缽滿了。
而國內市場提供的巨額利潤也促使這些企業加大了對固定資產的投資力度。在南海運輸公司大批量入役三千噸級的遠洋輪船後，很快，加勒比航運公司、信使運輸公司、東非運輸公司等第二梯隊也將會迎來自己的全蒸汽輪船。接下來，他們就可以像國家儲備糧庫一樣，出海前往歐陸、遠東等地，建立起自己的航運帝國，為華夏東岸共和國攫取萬世不移的利益。
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