再比如，截斷英格蘭紡織品輸往德意誌、波蘭和瑞典的航線——你隻需在鬆德海峽布下艦隊，即可做到這一點——可以立刻讓西萊丁、曼徹斯特等地的紡織廠停運，企業大量虧損，工人大量失業。
控製海上貿易航線，就是這麽有魔力！因此，這是一種十分重要的資源，甚至比很多商品本身（包括金銀）還要重要得多！
作為東岸共和國為數不多的特許壟斷企業，東非運輸公司手裏就掌握著不少獨占的航線資源，比如從東南非洲到中東、從東南非洲到印度、從東南非洲到東南亞（部分地區）的貿易路線。總之，他們在印度洋一帶是當之無愧的頭號貿易商，上升勢頭之猛烈，甚至讓巨擘荷蘭東印度公司都感到驚訝。
今這艘名叫“羚羊”號的機帆船就是從貿易重鎮新華港起航的，滿載當地特產的木材、蜂蜜、幹果、皮革以及本土轉運而來的其他商品，前往第烏管委會轄區的第烏島。按照規定，他們中途將在吉布提、塞拉萊、巴林各停靠一次，可以出售或購買貨物。
你看，航線都是規定好的。作為一家掛靠在東非運輸公司名下的二級代理商，“羚羊”必須按照規定的航線走，不能走漏了，也不能多停靠其他港口，否則一旦被人舉報，就將向上級管理部門作出解釋，東非運輸公司將依據實際情況對其進行懲罰，最嚴重可能會取消其花費大代價弄來的代理商資格。
從這裏我們也可以看出，東非運輸公司為了管理旗下多如牛毛的代理商人，使用了一種後世航空公司普遍采用的航線製度，即事先定好路線，始發港、目的港、經停港嚴格規定，班次數量也一樣有製度約束。公司還會不定期派出航線稽查員登上代理人的船隻，隨船一起出發，以檢查他們是否違規偏離航線。
所有人都知道，好的航線資源意味著更多的利潤。像吉布提那種鳥不拉屎的地方，實話沒幾個人願意去。他們寧願在摩加迪沙靠岸，然後直接拐個大灣前往波斯的阿巴斯港，也不願意去那裏浪費時間。但沒辦法，這個地方總要有人去，東岸共和國在那裏還設了個吉布提管委會，有幾千人定居，他們急需外界商品，也有旅客（一般是軍人或技術人員家屬）需要進出，沒有船隻經過可不行。
東非運輸公司作為國營企業，在這一點上要講政治，因此製定航線時就要考慮這一點了。他們將利潤相對豐厚的塞拉萊港和巴林港囊括了進去，以提高經停船隻的積極性。此外，還設計了義成港—層拔島—吉布提—阿巴斯港—第烏島、棉河港—蒙巴薩—吉布提—巴士拉—淺島等其他航線，以增加經停吉布提港的船隻班次，給當地人帶來了不的便利。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>