是的，滿蒙標準軌鐵路的最終目標是溝通哈爾濱和海參崴。前者是行政首府、軍事中心，同時也是內地的經濟中心，人口眾多，後者是海港城市，商業中心，可以集散大量物資，這兩座城市間的物流成本要是能下來的話，可以極大改善這一片的經濟環境，為發展提供巨大的推動力。
目前滿蒙標準軌鐵路二期的計劃已經提出來了，那就是從雙城子修到綏芬河，規劃長度差不多也是10公裏出頭的樣子，與一期相當，但成本應該用不了一期那麽多了，不過一百多萬圓的建設及采購資金總是要的。沒的，這筆錢又是三方一起出，按比例共同注入一家名為滿蒙標準軌鐵路公司的企業，該企業正是一期和二期標軌鐵路的所有者和運營方。
一期和二期鐵路，加起來40多公裏，斜穿過了一整片肥沃的平原。在這片被東岸人成為興凱湖平原的黑土地上，如今已經定居著越來越多的人口。他們伐木墾田，捕魚打獵，閑時再養養蜂，淘淘金，采摘一些山野貨，日子過得還是相當可以的。而隨著滿蒙標準軌鐵路一期的正式通車，他們剩餘的農副產品、山野貨、皮革羊毛什麽的都可以通過這條交通幹線出售到更遠的地方。總之一句話，市場更大了，選擇更多了，收入自然也水漲船高。
至於暢想中的滿蒙標準軌鐵路三期綏芬河到寧古塔的路段，總裏程超過160公裏，短期內可能不會予以考慮了。除非出現什麽大的變故，或者資金突然充裕了，不然未來五年內都沒有立項的可能，撐死了做一些前期勘測、論證的工作罷了，不會有什麽實質性的行動的。
當然也有人提出，是不是可以從雙城子向北，沿著興凱湖東岸，經黑城縣修一條直達伯力城的鐵路。這條鐵路的價值也很大，途徑的多是物產豐富的平原，離山區也不遠，土人也可過來進行貿易，對於整個滿蒙的經濟發展及民族融合非常有好處。但這個提議幾乎在第一時間就被否決了，原因就是滿蒙的首府不在伯力而在哈爾濱，現階段所有的精力都必須投入到哈爾濱方向去，這不但是經濟問題，同時也是一個政治問題，沒得商量。
今這趟從海參崴開車的列車，運輸的都是建築材料、金屬工具、食品及藥物。在抵達雙城子火車站後，再用馬車向西運輸，因為滿蒙開拓隊在那片新設了幾個定居點，急需上述物資。這幾個定居點分別是：老黑山鄉（位於後世老黑山鎮附近）、羅子溝鄉（位於後世羅子溝鎮附近）、汪清鄉（位於後世汪清縣城附近）。
此外，之前已經有一支船隊在後世的波謝特灣沿岸登陸，將總計三千名移民安置在了三個新設定居點，分別：春化鄉（位於後世春化鎮附近）、琿春鄉（位於後世琿春市附近）、摩闊崴鄉（位於後世波謝特鎮附近）、平魯鄉（位於後世紮魯比諾港附近），一共四個定居點，其中平魯鄉歸海參崴縣管轄。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>