MPC75是一款比麥道90還要寬大的客機，現在製約MPC75載客量的唯一因素，僅僅是客機長度不夠。
一絲笑意掠過梁遠的嘴角，德國人把MPC75定義成支線客機純屬是扯淡。
回想著前世共和國研發的ARJ21支線客機，梁遠評估著MPC75客機的技術含量。
對於一個大型飛行平台來說，先進的航電，大推力的發動機都屬於外力因素，看一個平台是否先進，是否有發展前景，最大起飛重量、最大零油重量、使用重量（注2）和結構重量才是至關重要的因素。
由於共和國沒有純粹意義上的廉價航空公司，在梁遠的記憶裏，ARJ21也沒有給出過采用高密度客艙布局的載客數量，在采用正常布局時，ARJ21—700型的載客量是90人和MPC75—100型89人的載客量相差無幾，兩者可以說是一個等級的飛機。
ARJ21—700機長33米，翼展27.3米，機高8.44米。
MPC75—100機長28.5米，翼展29.7米，機高10.2米。
由於MPC75—100采用了發動機翼下掛載，ARJ21—700采用了發動機尾吊掛載，使得MPC75—100的機身長度小於ARJ21—700，而機身高度卻高於ARJ—700。
ARJ21的最大起飛重量應該是略微超過40噸，最大零油重量應該在33噸左右，梁遠竭力的回想著前世的記憶.
不過ARJ21—700最大的商載梁遠可是印象深刻，8935千克，當時梁遠還和蔡曉兵開玩笑的說過，隻差一點點就能達到9噸級了，也不知道商飛的技術人員會不會因此損失一大筆獎勵。
MPC75—100的最大起飛重量是39950千克，最大零油重量35350千克，使用重量為24500千克，梁遠心算了一下，發覺MPC75—100的最大商載為10850千克，一點不摻假的十噸級別。
想著ARJ21—700基本型的航程為2225公裏，而MPC75—100基本型的航程為2963公裏，梁遠歎了口氣，就算是外行也能一眼看出，兩者根本就不是一代飛機，這才是航空工業的真正技術實力，也是航空工業的核心競爭力。
不過這差距也太大了，ARJ21—700裝了6噸多的油，居然跑不過裝了4.6噸油的MPC75—100，雖說人已經穿了過來，梁遠還是覺得心裏直冒寒氣。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>