“大概是70年代初的時候吧，”張起航說道：“本田摩托車公司忽然發現東南亞地區和南美洲地區的摩托車銷量來是迅速猛增，本田公司很奇怪啊，就派出了一個叫稻垣和宮智的家夥去東南亞地區了解情況。
到了東南亞之後，稻垣和宮智發現，在泰國、印度尼西亞等這些逐步富裕起來的東南亞國家，摩托車已經成為了當地人主要的生產資料，經常能夠看到一輛原本規定隻能座2個人的摩托車上坐了一家三四口，甚至有人在後麵裝個大駝框，在裏麵裝各種蔬菜、雞鴨甚至豬等農產品，將摩托車當做了生產資料。
與此同時，稻垣和宮智又發現這些地區的摩托車普遍缺乏保養，當地人甚至壓根就沒有保養的意識，有些用戶的摩托車裏麵的機油甚至已經變成了半油泥的狀態，空氣濾清器的紙製濾芯已經變的跟塵土組成的土牆一樣硬，可車主還是沒有去更換機油和空濾的意識，反而會繼續這麽用下去……”
李教授、王教授等人忍不住瞪大了眼睛，他們幾乎無法想象在東南亞的這些國家，摩托車的使用狀況竟然這麽糟糕，忍不住問道：“然後呢？”
“然後？”張起航說道：“然後稻垣和宮智就回了東瀛、向本田摩托車研發中心提交了報告，認為應該根據這些地區的用戶狀況，專門研發一款可以滿足大負載、易使用同時維護保養要求極低的摩托車。
而當時的本田摩托車研發部門的負責人久米是誌隻用了一天，就研發出口一太采用OHV配氣係統、直列單缸、排氣量為125CC的四衝程頂杆汽油發動機，也就是咱們國家的五羊-本田公司即將生產的CG125摩托車上麵的那台發動機……從設計出CG25發動機的概念到拿出樣車，本田公司隻用了不到三個月，這款車也成了本田旗下在全球範圍內最成功的125CC級別的摩托車。”
說到這，張起航這才說道：“我在設計這款發動機的時候，也是盡可能的借鑒了CG125的理念，而且采取了和CG125一樣的立式汽缸、OHV頂杆配氣係統以及風冷散熱結構，盡可能的降低對維護方麵的要求，不過考慮到咱們國內目前的工藝水平、加工能力以及材料水平，我在設定排氣量的時候沒有采用125CC、而是采用了110CC。”
“……”
一群哈工大的教授們你看看我、我看看你，一時間都不知道該說些什麽。
說什麽呢？
是佩服人家本田公司的厲害，隻用了不到三個月就從無到有的完成了一款堪稱戰略級產品的研發？；還是佩服自己的學生，竟然能夠參照同樣的理念也做出一款類似的產品？
佩服前者那倒也罷了，畢竟本田公司是當今世界數得著厲害的汽車和摩托車製造企業，咱們國內多家摩托車企業都受惠於人家的技術，可張起航……
一想到張起航，大家的臉上就不免都有些掛不住：太丟人了啊，一個學生都能夠做出這樣的好產品，自己怎麽就沒想到呢？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>