“需要提前申請和報備這個就不用說了，咱們的遙控無人機隻需要用皮卡車、麵包車或者卡著帶到農田邊上就可以直接作業，而且因為作業高度也不會超過四五米，完全不需要向航空管理部門申請和報備。至於作業效率……”
張起航接著說道：“雖然無人機比不了有人飛機，但根據東瀛那邊的經驗，一架無人機的作業效率大約為每分鍾2畝地，也就是說一分鍾可以完成對2畝農田的農藥噴灑作業，如果是大片連在一起的農田，每小時的作業麵積在150畝至180畝，單日作業麵積在1500畝以上，基本上，4架無人機的作業效率就相當於一架運-5運輸機改裝的農用飛機。
至於收費高和臉難看的麻煩……”
說到這裏，張起航自己都笑了：“所以，同誌們，大家還覺得這是個問題嗎？運-5運輸機造價是多少？起飛一次又要燒多少油？可咱們這就是一台摩托車發動機啊，一小時6升汽油，頂天了！我雖然沒有仔細核算成本，但我覺得即便是咱們一個作業小組4架飛機隻收取運-5一天作業費用的一半，也賺的比他們多得多，大家覺得呢？”
這下子，不止是張起航笑了，大家都笑了。
根據張起航之前的說法，大家對於這種無人機的整體成本已經有了一個大致的印象：不算研發成本的話，單機製造成本怎麽著也不會超過2萬塊錢，一個作業小組4架飛機的總成本也才8萬塊錢。
一個小組才8萬塊錢，一架運-5運輸機多少錢？怎麽著也得幾百萬吧？
一架飛機一小時耗油6升，以一個小組每天作業10小時來算，也就消耗240升汽油，燃油成本四百多塊錢；至於運-5運輸機，那麽大的飛機，一次作業最少也得消耗大幾百乃至上千升燃油吧？以一天執行五次作業來算，那就是需要消耗燃油四五千升，燃油消耗是我們的幾十倍！
從這個角度來說，哪怕我們一架飛機配三個人，一個作業小組12個人，可即便是隻收取相當於運-5運輸機一半的作業費用，也是賺的不能再賺！
這個生意太可以做了！
看著大家笑的開懷的樣子，張起航接著說道：“這還隻是國內，大家別忘了，在東瀛，一家無人植保機的售價可是達到了8.5萬美元啊，咱們的售價即便是隻有雅馬哈的60%，那麽一架出口到東瀛的無人機也能賣到4萬多美元的價格；
而且東瀛隻是小頭，在非洲、在南美、在北美……可是有著大量的私人農場的，如果咱們能夠將飛機賣給這些農場，哪怕隻是過去執行噴灑作業，這又是多大的市場？一年可以創造多少外匯？！”
這下子，不用張起航多說，所有人的眼睛都亮了：對啊，除了國內市場之外，全世界範圍內都有多少農場？這是一個多大的潛在市場？
“幹了！”
馮國慶臉色通紅的道：“經理，這個項目咱們必須幹了！幹好了，咱們一年說不定能夠給國家賺到幾千萬美元的外匯！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>