即便是在平穩飛行的巡航階段，發動機也要維持差不多80%的轉速（巡航功率），大致就相當於我們汽車的發動機一直運行在五六千轉的轉速上，這麽高的轉速，可想而知對發動機內部各部件的要求有多麽苛刻。
這還隻是轉速，最要命的還是整體的功率重量比，在包含減速結構的情況下，一般航空發動機的功率重量比一般是1:1至1.2：1，也即一台一台自重100公斤的航空發動機，起能發出最大100千瓦（136馬力）至120千瓦（163馬力）的功率，這在普通的民用量產汽車上是沒法達到的。
但實際上，活塞式航空發動機的技術含量其實也沒有大家想象的那麽高。
為了保證發動機的運行穩定，四缸以上的活塞式航空發動機一般采用OHV進排氣係統，而這種頂杆氣門係統注定了發動機的轉速不會很高，比如大名鼎鼎的萊康明O-360家族，它的最大功率轉速一般在2550轉至2800轉之間，巡航飛行時的發動機轉速則一般在2000轉至2200轉，若幹年後，一輛搭載1.5T發動機的普通SUV，在高速公路上以120公裏每小時的時速進行巡航，發動機的轉速也大致就是這個樣子。
身為AVL公司的技術高手，張起航其實很清楚活塞式航空發動機的成本到底有多少，比如rotex914、萊康明O-360這一級別的發動機，成本不會超過一萬美元。
當然了，你或許會好奇既然航空發動機的利潤這麽高，為什麽萊康明、大陸和ROTEX就能穩穩的壟斷全球活塞式航空法發動機市場，發動機這個東西就是那麽回事，歐美日那些汽車大廠為什麽就不去搞一搞？
這個說起來其實很簡單，因為活塞式航空發動機的市場實在是太小了，全球範圍內，活塞式航空發動機的年銷售也就是不到2000台，就算是均價5萬美元一台，這也不過是個每年不到10億美元的盤子而已，事實上萊康明、大陸和rotex這三大活塞式航空發動機公司，更多的還是靠著多年積攢下來的活塞式航空發動機的售後服務市場活著；
除了市場規模太小之外，還有一個很重要的因素就是這三大航空發動機製造商的背後都有靠山，比如萊康明，人家的全稱叫“達信-萊康明”，軍迷朋友們都知道，達信集團可是米利堅的老牌軍工巨頭之一……
為了這麽點好處去得罪一個在政界和軍界都有著身後影響力和人脈的軍工巨頭？
那些汽車製造商們又沒瘋！
張起航心裏琢磨著，同時暗自發狠：要不在等等，看看萊康明和大陸的報價？如果這兩家的報價也太離譜，大不了老子自己搞！
別人搞不了這玩意兒，難不成老子還搞不定嗎？就是不知道適航認證麻煩不麻煩……
就在張起航心中暗自發狠的時候，他的秘書小劉劉毅峰敲了敲門：“張總，咱們合作的那家公司打來了電話，說咱們的飛機已經開始走入關報關的程序了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>