當時張起航，他接著說道：“當然，完成了設計是一回事，在具體的工程實現方麵還有很多的問題要解決，所以我的想法是，咱們公司聯合國內的幾所頂級高校一起解決這台發動機的量產問題……有了這台V8發動機來打底，以後咱們再搞V6可就輕鬆多了。”
“是這個道理……”
江河和馮國慶連連點頭，表示讚同張起航的說法。
而在去掉了心中的擔憂之後，江河不免對這款發動機的具體性能和主要參數好奇起來，他忍不住向張起航問道：“張總，您設計的這台發動機的性能怎麽樣？”
“隻能說不算很落後吧，”迎著江河和份國情好奇的目光，張起航也不隱瞞，說道：“這是一台4.5升的發動機，設計的最大功率是280馬力，最大扭矩412牛·米，謹慎起見，也是考慮到工程實現方麵的問題，我沒敢將參數設計的太高。”
是的，張起航又抄作業了，沒辦法，誰讓AVL公司內部有太多的資料可供張起航學習，而張起航又對這款發動機印象深刻呢。
可能有朋友對這款發動機的一些參數感覺熟悉，是的，我們不裝了，攤牌了，張起航這次準備抄的作業，是三菱旗下的一款產品，也是三菱唯一的一款V8發動機。
提到三菱，車友們的第一印象就是“阿sir，我這個車是Evolution啊~！”的lancer EVOlution，再往下，是帕傑羅“山貓”、是牛X哄哄的超選四驅，是號稱“東瀛四大國寶級跑車”之一的三菱3000GT，當然也少不了大名鼎鼎的紅頭4G63，但在這些印象當中，三菱的名字幾乎都與運動、性能、越野掛上了等號，但惟獨與V8、豪華、D級車這些概念沒有關係。
但實際上三菱汽車其實有著完整、完善的產品序列線的，緊湊級產品就是大名鼎鼎的lancer係列，中級轎車就是曾經國產過的戈藍，而C級轎車則是主打北美市場、在90年代中期曾經引入過國內的三菱鑽石，甚至於還是有自己的V8發動機以及豪華的D級車，隻是與廣為人知的4G6X係列直列四缸汽油機相比知名度沒有那麽高、但也頗有些知名度的6G7X係列V型六缸發動機不同的是，三菱的V8發動機不但很低調，而且有且僅有那麽一款，那就是排量高達4.5升的三菱8A80。
搭載三菱8A80發動機的是三菱的旗艦級車型：三菱Dignity，如果你對這款車型沒什麽耳聞，沒關係，你隻要知道三菱Dignity這款車型的競品車型是哪兩款就足夠了：豐田世紀和日產總統。
競爭對手的身份足以體現出三菱Dignity的級別，這是一款徹徹底底的D級轎車。
當然，市場定位並沒有讓三菱Dignity取得成功，事實上三菱Dignity死的很慘：總計隻生產了59台。
當然，三菱Dignity雖然死的很慘，但卻並沒有徹底死透，最終換了新的身份活了下來，這個新的身份就是現代雅科仕。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)