張起航接著說道：“超輕型飛行器的具體種類我就不多說了，各國對於這類飛行器的管理措施都非常寬鬆，比如不需要適航證就能飛行，駕駛它也不需要飛行執照，隻需要經過10個小時左右的飛行培訓、取得一張結業證就可以上機了。
在超輕型飛行器的上麵就是輕型運動類飛行器，輕型運動類飛行器的種類極廣，包括固定翼飛機、直升機、旋翼機、動力三角翼以及熱氣球, 我們的這個直升機就屬於輕型運動類飛行器。國際上對這類飛行器的幾個最核心的要求是：最大起飛重量不能超過700公斤、連同飛行員在內的從乘客的數量不超過2人、如果有座艙的話座艙必須為非增壓的座艙，如果有動力則動力必須為單台的活塞式發動機。
輕型運動類飛行器是需要適航認證和飛行駕照的，但各國對於這類飛行器的管理規定依據很寬鬆，比如飛行器可以以套件的形式進行銷售，簡單來說就有點像是廠家給發過來一輛摩托車的全部零件，咱們自己在家裏按照說明書和配套的工具, 一步步的將這些零件組裝成一輛摩托車……”
陳海洋聽的連連點頭, 現在聽張起航說飛機竟然還能這麽出售和組裝，頓時大為驚歎：“還能這樣？”
“是的，”迎著陳海洋震驚的目光，張起航肯定的點頭：“事實上這類飛機在米國的保有量非常龐大，據統計大致在9000至12000架之間，在米國那些年收入超過10萬美元富裕中產家庭群體當中甚至已經形成了一種特殊的飛機組裝文化，因為很多人對於飛機知識的啟蒙就是小時候跟著自己的父親在自家車庫裏組裝飛機開始的。”
“這可真是……”
陳海洋搖搖頭，他一時間甚至已經不知道該說點什麽了：人家的小孩子小時候在自家的車庫跟父親學組裝飛機，咱們的小孩子在幹什麽？
張起航可不知道陳海洋的心裏竟然還有這樣的心路曆程，他接著說道：“駕駛運動類飛行器需要考飛行執照，不過考的是最入門的運動類飛行執照，這個飛行執照的獲取難度很低，隻要經過30個小時的飛行培訓和學習就可以了……您也看到了我們的飛機，非常簡單，所以學習起來自然也沒有什麽難度。”
陳海洋下意識的點點頭。
之前在軍區某陸航團參觀的時候他看過華騰工業集團這款教練直升機的儀表係統，對比民航飛機那滿滿當當幾乎都是各種儀表的機艙, 當時大為震驚：就這麽幾個儀表，這飛機就能飛了？
現在想想, 這麽簡單的東西，學習起來應該不比學開車難多少。
“從輕型運動飛行器再往上, 就是正常飛行器，”張起航接著說道：“隻要最大起飛重量超過700公斤的都屬於正常飛行器，包括咱們熟悉的各類民航飛機和軍用飛機。
不過在正常的民用飛行器這一塊，如果再細化一下的話，又可以分為通用飛機和普通民航飛機，通用飛機就是2座以上、19座以下的小飛機，比如咱們國家的運-5、運-12都是屬於通用飛機，也就是所謂的‘小飛機’；而超過19個座的飛機按照國際民航組織的規定就要配備乘務人員，屬於支線客機或者幹線飛機了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>