但就是在這種情況下，機械工業部居然愣是硬生生的沒有給HAN省麵子，這說明了什麽？
這說明了其中一定存在著某種原因，甚至於這其中的水可能非常深，深到華騰工業集團這種級別的存在跌進去，連個水花都不會泛起來的程度。
想到這，劉建峰下意識的就想拒絕，但話到了嘴邊他又想起來，這種事情不是自己能夠做主的，自己要做的，是將這個情況向張總匯報。
想到這，劉建峰說道：“好的，石丸先生，我明白您的意思了，我會將這件事向我們張總匯報的，不過具體的結果如何，我不能向你保證。”
聽劉建峰說他會向張起航匯報這件事，石丸建二大喜，連忙說道：“這就足夠了，劉先生，非常感謝您的幫忙！”
……………………
茲事體大！
劉建峰不敢怠慢，在掛了電話之後趕忙向張起航匯報這件事。
聽了劉建峰匯報，張起航的表情變的古怪起來：“馬自達想要出手自己在海@南-馬自達公司的股份，而且似乎很急切？”
“是，”劉建峰說道：“那位自稱是馬自達華夏分公司總務科長的石丸建二先生是這麽說的。”
張起航沒有說話，而是沉吟起來。
話說在2000年之後，海@南-馬自達汽車也是頗為紅火過一陣子，他們的家用緊湊型MPV“普力馬”、家用緊湊型轎車福美來以及馬自達323等車型都曾經在世紀初的華夏汽車發展史上留下了自己響當當的名號，做到了月銷過萬的成績。
在世紀初的那個時候能夠做到月銷過萬，也足以證明海@南-馬自達的成功了，可話說回來，海@南-馬自達是如何在短短的幾年時間裏，實現了從瀕臨破產倒閉到紅紅火火的完美逆襲的來著？
想起來了……
眼看著海@南-馬自達汽車因為汽車生產資質的問題而瀕臨破產，為了取得生產汽車的資質以及必要的資金來挽救海@南汽車製造廠的不利局麵，HAN省方麵最終不得不做出決定，同意將工廠掛靠在一家國有大型汽車企業名下。
於是“長子”出手了。
1997年11月，一汽汽車和HAN省方麵正式簽訂了合作協議，組建了以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司，海南汽車製造廠於次年1月正式加入一汽集團，海@南-馬自達終於以這種方式艱難的獲得了汽車生產許可證。
而更深一層的東西是，海@南-馬自達汽車雖然其掛靠在一汽集團的名下，但一汽並未給予資金和產品技術方麵的支持，而正巧的是，當時的馬自達汽車也從東瀛經濟泡沫的破裂中逐漸複蘇，眼看著大家紛紛進軍華夏汽車市場，眼饞的馬自達汽車再次想起了“老情人”，雙方再次一拍即合，采取了技術合作的方式進行合作……
所以，這件事似乎挺有意思啊？ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)