看完了馬自達汽車在華夏業務的發展情況，詹姆斯·米勒的眉頭也不禁皺了起來。
其實在在來東瀛赴任之前，詹姆斯·米勒已經對馬自達的情況做了一些功課，對於自己上任之後能否帶領馬自達走出困境，詹姆斯·米勒的心裏其實還是挺樂觀的，在他看來，馬自達汽車其實有設計能力、有研發和製造能力, 現在他們隻是公司財務上遇到了困難，隻要研發出一個爆款車型、迅速為馬自達提供大筆的資金，這家公司馬上就能活過來，而自己要做的，隻是找到這把激活馬自達的“鑰匙”。
可在看到馬自達在華夏的發展情況之後，詹姆斯·米勒卻是忍不住以手扶額，除了無語還是無語：自己之前的那幾位前任, 真的是蠢到家了啊。
詹姆斯·米勒很清楚米國的那幾架汽車製造巨頭對於華夏汽車市場有多麽重視, 不提早在80年代就已經進入華夏、現在已經被克萊斯勒汽車收購的AMC汽車, 單單說現在，通用汽車和自己的東家福特汽車現在正摩拳擦掌的準備在華夏市場狠狠的大幹一場，甚至於自己董家渡老對手：通用汽車已經在兩個多月之前就與華夏最大的乘用車製造企業之一：上汽汽車製造集團簽訂了合作協議。
那麽問題來了，在米國汽車製造企業都在拚命的開拓華夏市場的時候，馬自達這個明明早在80年代末就已經進入了華夏的東瀛汽車製造企業，是怎麽將一手好牌給打的稀爛的？
在了解了這些情況之後，詹姆斯·米勒甚至有種預感：或許，隻要自己解決了馬自達在華夏市場的銷售問題，就等於解決了馬自達的問題。
至於馬自達929這個車係的情況，通過翻閱資料，詹姆斯·米勒也清楚了。
雖然馬自達現在有在華夏市場出售的929車型, 但嚴格來說現款929與華夏海@南-馬自達生產的929壓根就不是一回事, 華夏海@南-馬自達生產的929是早已經停產的、代號為“luce”的第二代929，而現在華夏市場上出售的則是第五代和第六代、代號為“sentia”的929，與前四代由東瀛馬自達生產的929係列相比, 第五代和第六代929是由馬自達北美公司研發和生產的、更符合北美用戶消費習慣的全新車型。
不過因為Amati項目的失敗，身為第一大股東的福特汽車已經決定停產sentia車係, 所以從這個角度來說，將“sentia”的底盤賣給華騰工業集團倒也不是不行，隻是價格絕對不能便宜了……
捋清楚了是怎麽一回事，詹姆斯·米勒心裏有數了，指示高田次郎給華騰工業集團方麵回一封傳真，大意就是馬自達願意出售第五代929的底盤技術，至於具體的細節，請對方派談判人員過來洽談——至於是否要將華夏海@南-馬自達的股份出售給華騰工業集團這件事，因為剛剛上任，詹姆斯·米勒給按下了“暫停”鍵，他準備好好權衡一番之後再做決定。
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