也不怪李大成的反應這麽激烈，實在是這款車的動力水平與油耗之間的對比情況超出了這個世界對於汽車的共同認知，在大家的共識中，一款車，如果想要動力好，那肯定就要多燒油，比如像是進口的偷油獺皇冠、奔馳這些歐美日國家的豪車，動力澎湃無比，堪稱給油就飛，但與澎湃的動力相對應的是油耗：即便是省著開，百公裏油耗也要十好幾個，如果踩的重一點，百公裏油耗隨隨便便就超過2個了；
而反過來說，一款車如果省油，那麽肯定動力水平不怎麽樣，比如李大成最為熟悉的小奧拓，百公裏油耗隻需要三四個，但動力水平麽……不能說一言難盡，隻能說好歹也是能上高速的車。
“這是真的，”老王點點頭，認真的說道：“豐田在這款普銳斯上麵應用了大量的新科技，比如這款車的發動機采用的是一台1.5升排量的發動機，雖然功率隻有58馬力……”
“老王你等一下，”李大成打斷老王的話，一臉詫異的道：“你說偷油獺普銳斯上麵搭載了一台1.5升排量的發動機，而且功率隻有58馬力？”
此時此刻，李大成甚至懷疑自己前麵聽錯了：一台最大功率隻有58馬力的發動機，是怎麽跟動力澎湃扯上邊的？
簡單的換算一下就知道了，這台發動機的升功率隻有20多千瓦，而奉天航天三菱生產的4G63發動機的升功率已經有差不多40千瓦每升，據說華騰工業集團生產的發動機的升功率甚至已經達到了51千瓦每升，這說明了什麽？
這說明了偷油獺普銳斯上麵搭載的這台發動機是一台結結實實的技術落後到隻能丟到垃圾堆裏麵的發動機，老王是怎麽將這台落後的發動機說成是技術先進的？
麵對李大成的反應，老王也不著急，而是說道：“你聽我說完啊，偷油獺普銳斯上麵的這台發動機的升功率是不高，甚至可以說是低的可憐，但這台發動機真正厲害的地方在於，它使用的不是咱們熟悉的奧拓循環，而是阿特金森循環。”
可憐的，老王這話又觸及到了李大成的隻是盲區了，可憐的老王此刻一臉的迷茫：什麽是奧拓循環？哦，奧拓循環我知道，就是咱們普通四衝程汽油機的做工方式麽，吸氣-壓縮-燃燒-排氣，這就是一台四衝程內燃機最典型的燃燒做功方式，全天下所有的活塞式內燃機不都是這麽做工的嗎？難道這個阿特金森循環又有什麽不一樣？這種循環總不能逃脫這種基本原理吧？
有心想要問問，老王又覺得有些不好意思，一時間不知道該怎麽開口。
千萬別覺得老王的反應不符合一家汽車製造廠一把手該有的知識積累，更別覺得老王身為江北機械廠的廠長竟然連什麽叫阿特金森循環都不知道，嘲笑他“連阿特金森循環是什麽都不知道，你當什麽汽車製造廠的廠長？”，老王的這種反應，其實在國有企業當中非常正常，畢竟他需要負責的就是將企業經營好……算了，我們還是不說了，否則這一章容易出問題。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>