送走了戴維斯·麥卡利斯特，算了一下時間，劉江隨即拿出打電話給張起航撥了過去，稍頃，電話接通，劉江就笑著對電話那頭的張起航說道：“張總，是我，老劉。”
“老劉啊，”電話那頭的張起航笑道：“聽你這開心的語氣，事情似乎順利的解決了？”
是的，這一切都是林建國此前安排好的，他當然知道奔馳的初代CLS是在03年法蘭克福國際車展上公開亮相的，在華騰工業集團於02年京城國際車展上提前一年將CLS做了公開亮相之後，林建國就有些好奇，奔馳會怎麽做？邁克爾·芬克又會怎麽做？原本曆史上會在本次車展上出現的奔馳vision CLS四門轎跑概念車還會繼續出現嗎？
對此，林建國其實也不是很有把握。
不過沒把握歸沒把握，林建國還是做了兩手準備：如果奔馳vision CLS四門轎跑概念車不出現，那就一切照舊，但如果邁克爾·芬克帶著奔馳vision CLS四門轎跑概念車出現了，那就要好好的跟戴姆勒集團說道說道了……話說回來，這也是在接待法蘭克福國際車展組委會的邀請函之後，張起航這麽痛快的同意參加本次法蘭克福國際車展的原因之一：雖然參展費用不便宜，但如果能順便敲詐戴姆勒集團一把，那也不錯喲。
但讓林建國沒有想到的是，曆史的慣性居然如此的強大，哪怕自己已經提前一年讓CLS亮相了，邁克爾·芬克還是繼續循著強大的曆史慣性，在今年的這次法蘭克福國際車展上帶著vision CLS四門轎跑概念車亮相了。
“解決了，非常順利，”劉江笑的很開心：“戴姆勒那邊對這次的麻煩很重視，來的是咱們的老朋友戴維斯·麥卡利斯特先生。”
聽到劉江這麽說，張起航也笑了起來：“戴維斯·麥卡利斯特啊？那可真是咱們的老朋友了。”
“誰說不是呢，”劉江笑的同樣開心，說道：“事情解決的很順利，再加上咱們的要求也不過分，戴維斯很快就同意了。”
“同意了就好，”聽劉江說戴維斯·麥卡利斯特同意了華騰集團的條件，張起航也是送了一口氣，說道：“必須得承認，奔馳在底盤調校和NVH標定方麵的水平確實是世界頂級的，在這方麵，咱們跟人家差的還是很遠，必須得跟人家學習啊。”
為什麽以馬自達929為基礎打造出來的風雅·天籟隻能與奧迪A6打擂台？
除了風雅品牌本身的品牌高度和市場認可度之外，還有一層很重要的因素就是華騰工業集團在底盤調校和NVH標定方麵與馬自達的差距，導致馬自達929這個原本可以可以算作是C 或者D-級別的平台，到了華騰工業集團的手裏之後，除了空間之外，在NVH方麵隻能與奧迪A6打個平手，哪怕後期在NVH領域使勁堆料，也不過勉強做到整車的NVH表現比奧迪a6強一些的水平，但兩者並沒有拉開本質的差距。
“您說的是，”劉江對張起航的話也是很讚同，隨即又說道：“對了，戴維斯邀請我在展會結束之後去他們戴姆勒集團參觀，我答應了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>