“去參觀一下也是好事，”張起航說道：“如果有機會，看看能不能聘請幾名底盤調校方麵的工程師，如果不行，讓這些底盤方麵的專家推薦幾個人也可以，這些人都是有自己的小圈子的，誰打算離職、誰打算換個崗位，這些人比他們老板還要提前知道。”
“好，我記住了。”
劉江應道，他也覺得這個辦法不錯，對於現在的華騰工業集團來說，有張起航在，設計方麵完全不用擔心，現在最大的短板就是底盤調校和整車NVH標定方麵的人才，沒辦法，底盤調校和NVH標定這倆個東西太吃經驗了，整個華夏都找不出幾個底盤和NVH方麵的頂級高手。
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三天後，戴姆勒集團與華騰工業集團聯合召開了一個新聞發布會，在這個新聞發布會上，戴姆勒和華夏華騰工業集團聯合向媒體公布了一件事：奔馳的總設計師邁克爾·芬克先生與華夏華騰工業集團的總經理、總設計師張起航先生一起設計了一款四門轎跑車，這款車在奔馳叫做vision CLS，在華騰工業集團叫做CLS，兩家公司將共用一個車身設計，但在內飾設計、車身噴塗方案、動力係統、傳動係統以及底盤細節方麵會采用各自的產品與方案。
這個消息一出來，與會的記者們頓時就沸騰了：還有這樣的事？奔馳居然與一家名不見經傳的華夏企業進行了合作？
最接受不了的就是來自《Auto，MotorundSport》雜誌社的記者埃德爾加德·布爾曼，他還準備借著這件事搞一個大新聞呢，沒想到奔馳汽車竟然就與這架華夏企業達成了和解？那自己還怎麽搞大新聞？
好不容易熬到了媒體提問環節，埃德爾加德·布爾曼立刻舉起手大聲問道：“戴維斯先生，我是《Auto，MotorundSport》雜誌的記者埃德爾加德·布爾曼，我有個問題想要請問一下：請問奔馳汽車是什麽時候與華騰集團進行合作的？”
可憐的埃德爾加德·布爾曼，還不知道自己是特意被主持人選中的，目的就是因為奔馳方麵已經知道了埃德爾加德·布爾曼有可能搞事。
對此早有準備的戴維斯·麥卡利斯特微笑著說道：“布爾曼先生，我要糾正一下你的說法，不是的時候，奔馳汽車與華夏華騰工業集團進行了合作，是奔馳汽車的總設計師邁克爾·芬克先生與華夏華騰工業集團的總經理、總設計師張起航先生進行了合作。”
“這……這有什麽區別嗎？”
戴維斯·麥卡利斯特的回答，不但讓埃德爾加德·布爾曼有些迷茫，也讓現場其他媒體的記者們有些迷茫。
戴維斯·麥卡利斯特說道：“當然有區別，我給大家仔細介紹一下，大家就明白了：這個合作並不是發生在戴姆勒集團和華騰工業集團之間，而是發生在邁克爾·芬克與張起航先生之間，這是邁克爾·芬克先生與張起航先生兩人之間的一次合作，這個‘四門轎跑’的創意是邁克爾·芬克先生和張起航先生在一起共同完成的，自然也就屬於邁克爾·芬克先生與張起航先生共同所有……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>