“我也說的其實很簡單，”謝爾蓋·舍斯塔科夫說道：“首先，我們承認華騰汽車的技術和產品很先進；
其次，這些天來我們也知道了，在華夏，從發動機廠單獨采購發動機的情況其實很普遍；
所以我想，瓦連京·馬特維延科先生的意思應該不是想要將發動機全部交給華騰汽車來代工，更不是打算將所需的發動機全都從華騰集團采購，而是想要從華騰汽車采購部分發動機用在我們的某些車型上，來提升我們的產品競爭力。”
謝爾蓋·舍斯塔科夫也隻能把話說到這個份上、幫瓦連京·馬特維延科辯解到這個份上了，再多的，他覺得那就是拿自己在伏爾加汽車的前途冒險了。
是這樣的嗎？
盡管眾人不怎麽相信，但聽到謝爾蓋·舍斯塔科夫的這番話，大家還是下意識的看向瓦連京·馬特維延科。
瓦連京·馬特維延科也是暗暗地鬆了一口氣：差點兒把事情給搞砸了！
他吸了一口氣，說道：“先生們，大家應該都還記得咱們的伏爾加在上半年的銷量吧？”
瓦連京·馬特維延科的這話一出口，一群人換就愣住了：莫非馬特維延科總經理的意思，是準備給伏爾加采購發動機？
伏爾加汽車，是列夫·薩布羅夫等人心中最大的痛！
在蘇聯時期，伏爾加汽車和GAZ一樣，是蘇聯中高級轎車的代表，隻有市長、局長級別的官員才有資格乘坐，但蘇聯解體後，隨著外國企業品牌的大量湧入，伏爾加和GAZ就不怎麽被消費者認可看，那些有能力買伏爾加和GAZ的人，紛紛選擇了更舒適、品牌更響亮的寶馬、奔馳、奧迪乃至豐田，結果就是停留在很多人的記憶當中的GAZ-24已經停產多年，而伏爾加在今年上半年的銷量隻有57輛。
不是一個月，是整整半年、六個月的時間，伏爾加汽車隻賣出去了57輛，平均每個月還不到10輛。
伏爾加可是伏爾加汽車製造廠、是俄羅斯人民的驕傲啊，可現在，竟然淪落到了月銷量不足10輛的境地，這何其的可笑？這樣的銷量，不停產還能如何？
站在瓦連京·馬特維延科等這些從蘇聯時代過來、見識過伏爾加汽車的輝煌時代的人的角度而言，他們當然舍不得，但但市場是無情的，伏爾加競爭不過奔馳、寶馬、奧迪這些歐洲的豪華汽車，更競爭不過福特、別克、雪弗蘭這些汽車品牌，甚至競爭不過曾經被自己瞧不起的來自日本的豐田和本田，以至於早在2004年開始，伏爾加汽車製造公司內部就已經有了“暫停”生產伏爾加品牌的聲音，到了今年，麵對半年生產了57輛的窘狀，要求停產伏爾加品牌的聲音已經越來越大了。
而現在，瓦連京·馬特維延科的一番話提醒了眾人，讓眾人猛然領會到一件事：如果增加伏爾加的競爭力，會不會伏爾加汽車的銷量就會好轉呢？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>