盡管還是在懷疑瓦連京·馬特維延科到底是不是這個意思，但拯救伏爾加汽車的想法占了上風，列夫·薩布羅夫遲疑了一下，還是向瓦連京·馬特維延科問道：“馬特維延科先生，您的意思是給伏爾加采購發動機？”
到了現在這個局麵，自己還能怎麽回答？瓦連京·馬特維延科應了一聲，說道：“我留意到華騰集團的那款2.4升的發動機性能非常好，如果能夠采購過來、裝到咱們的伏爾加上麵的話，大家覺得能不能扭轉一下伏爾加現在的局麵？”
這個問題麽……
列夫·薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來：“我當時沒留意那台2.4發動機的情況，您還記得那台發動機的性能嗎？”
瓦連京·馬特維延科點點頭，說道：“我沒記錯的話，最大馬力應該是160馬力，最大扭矩也有210牛·米。”
“160馬力，210牛·米？”列夫·薩布羅夫的眼睛一下子亮了起來：“那可比伏爾加上的那台95馬力的發動機的動力強太多了。”
“是啊是啊，比咱們的伏爾加上的那台2.1升的發動機的動力強太多了。”
“如果是這樣的話，如果是這樣的話……”列夫·薩布羅夫的嘴裏念叨著，整個人逐漸興奮起來，他轉頭看向亞曆山大·莫洛托夫：“莫洛托夫先生，您覺得呢？”
“我覺得……這個……”亞曆山大·莫洛托夫皺著眉頭、陷入了思考，他想了想，用不是很確定的語氣說道：“這是個值得考慮的辦法，但我覺得伏爾加的問題在於它的滯銷是因為產品力的全麵落後，而不止是動力係統的問題。”
這倒也是！
列夫·薩布羅夫承認亞曆山大·莫洛托夫說的有道理，伏爾加汽車之所以賣不動，是因為整車的設計元素、車內空間、車身尺寸、動力係統以及底盤都全麵落後於時代了，是一種全方位的落後與被淘汰，你敢相信麽，伏爾加雖然是一款轎車，但車身底盤竟然還是非承載式的，也就是所謂的有底盤大梁！
在這個承載式車身大行其道的今天，一款沉重的、采用非承載式車身結構的轎車，那可真不是一般的稀罕。
列夫·薩布羅夫也不止一次和朋友討論過該如何振興伏爾加品牌，但討論的結果讓他感到絕望：別的姑且不說，就隻說車子的造型設計，伏爾加汽車製造公司手裏沒錢，壓根就請不起優秀的汽車設計公司啊，而如果沒有一個讓人眼前一亮外形和內飾，憑什麽吸引消費者？又怎麽說服消費者打開自己的錢包？
猶豫了一下，列夫·薩布羅夫小心翼翼的對瓦連京·馬特維延科說道：“先生，張起航先生不是國際知名的汽車設計師麽，您能不能和張起航先生商量一下，給我們……”
“這不可能！”
列夫·薩布羅夫的話還沒說完，就被瓦連京·馬特維延科毫不客氣的打斷了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>