這也不怪李工這麽激動，在張起航提出“p1電機 p3電機串並聯 發動機高速直驅”的全新e-cvt混動變速箱結構之前，在李工等一種汽車工程師們看來，最好、同時也是最優的混動變速箱結構就是偷油獺普銳斯上麵的這台功率分流式e-cvt混動變速箱，而普銳斯也用自己極低的油耗以及相對不錯的高速油耗證明了自己的強悍，這導致李工曾經一度以為這個世界上不會有比功率分流式e-cvt混動變速箱更優秀的混動變速箱了。
直到05年的時候，張起航提出了“p1電機 p3電機串並聯 發動機高速直驅”的理念，初一聽到這個概念，李工頓時驚為天人，當即主動扛起了e-cvt混動變速箱以及配套的電控係統的研發工作，經過兩年多的辛苦努力，這台更被10多年後的國人所熟悉的d-i/i-d式e-cvt混動變速箱以及配套的電控係統終於完成了開發工作，進入到測試階段了。
“我理解，”張起航感同身受的拍了拍李工的肩膀：“看到咱們在混合動力領域不但追上來了，而且還另辟蹊徑單獨開辟了一條技術路線，您對此感到高興，對不對？”
“對……對……”
李工連連點頭。
張起航笑著道：“所以啊，您現在還不是激動的時候，您現在可得好好的將這款變速箱開發、完善好……”
說到這，張起航語氣一轉，向李工問道：“李工，現在你們遇到的最大的問題是什麽？”“沒有問題！”說完，李工也意識到這話說的有點滿了，隨即解釋道：“不是沒有問題，其實我們現在也遇到了一些問題，比如我們發現在某些極特殊的情況下，變速箱會偶發性的頓挫，這其實就是變速箱的標定還沒有做好，控製策略還不完善。
不過這都是正常的，我們的測試工作就是要發現此前沒有發現的問題，並且將這些問題改正過來……”
說到這，李工用力的捏緊拳頭，信心十足的說道：“您給我們提供了一條這麽優秀的技術路線，我們就不能辜負了您的期望！”
張起航笑著點頭：“您有這份信心就好……唔，依照現在的工程進度，你覺得大概還要多長時間能夠完成變速箱的場地測試工作，進入路測階段？”
雖然試車場能夠模擬一輛車在行駛過程當中遇到的絕大多數工況和氣候，但在車輛的全部測試流程當中，路測仍然是必不可少、並且必須要有的一環，哪怕是十幾二十年後也是如此，那個時候，國內的幾大民族汽車企業都已經先後建立起了自己專用的試車場，裏麵各種測試條件、設備一應俱全，但路測仍然是必不可少的環節，尤其是夏季的tlf和冬季的漠河，更是成了各大汽車製造廠商路測的“必經之地”，而完成了路測之後，也就意味著這款車距離上市為期不遠了。
“有個半年左右的時間足夠了，”李工信心十足的回答道：“說起來，其實咱們這個e-cvt變速箱的標定和調校難度還沒有咱們之前搞的那個五速平行軸自動變速箱的難度大……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>