說到這，李工一拍腦袋，向張起航問道：“對了張總，我一直想要問您來著，咱們還要不要開發更多檔位的自動變速箱？奔馳e級已經開始使用7at了，愛信的8at也已經在雷克薩斯ls460上裝車，皇冠更是早就開始使用6at，對於咱們這邊，您是怎麽考慮的？”
也不怪李工對這個事情上心，拜各大主機廠的宣傳所賜，民眾已經形成了一個認知，那就是對於汽車而言，檔位越多越好，而且裝備的變速箱的檔位越多，這個車就越高檔。
這些汽車製造廠不但是這麽宣傳的，也是這麽做的，比如06款的奔馳s級和e級已經開始使用7速自動變速箱，06的雷克薩斯ls460也開始換裝8at自動變速箱，寶馬還在繼續堅持使用采埃孚的6at，結果就是銷量立刻被奔馳s級拉下老大一截……
結果就是，雖然在主流的民用車領域，4at和5at還是當仁不讓的主流，幾乎所有的緊湊級轎車和中級車都還在使用4at，但6at已經逐漸開始普及了，按照現在的這個趨勢發展下去，估計用不了幾年，6at就會被下放到20萬元級別的車型上。
產品和技術下放從來都不是問題，但如果自己沒有，那就是問題了，張起航“發明”的平行軸式自動變速箱已經進入了5at階段，本田甚至根據當初的授權開始自己研發6速的平行軸式自動變速箱，在李工看來，如果大家都有6at了，而華騰工業集團還沒有，這其實拉低企業的品牌形象麽？
但平行軸式6at自動擋變速箱也有個問題，就是隨著檔位數量的增加，變速箱的成本急劇增加。
在四速和五速時代，平行軸式自動變速箱的成本與四速、五速的行星齒輪式自動變速箱的成本差不多，大家的競爭力基本相當，但到了六速時代，平行軸式自動變速箱的基本結構發生了巨大的變化，從原來的主軸（輸入軸）、副軸（中間軸）和第二軸的三軸結構又多了一根軸，變成了四軸結構，而離合器也來到了史無前例的六個，成本增加了差不多三分之一。
而傳統的行星齒輪式自動變速箱從4at發展到6at，成本增加的複讀還不到20%，這麽一來，行星齒輪式6at自動變速箱在成本上比平行軸式6at自動變速箱有了巨大的成本優勢，而成本，就是競爭力！
更要命的是，傳統的行星齒輪式自動變速箱還能再輕鬆的往上疊加檔位，從現在的8at開始，9at.10at乃至11at都不是問題，可平行軸式自動變速箱如果還想增加檔位，那整個係統的複雜程度和成本可就要了命了……
這麽一來，還怎麽跟人家競爭？
作為華騰集團的變速箱總工，李工自然知道這一點，所以他現在急切的想要知道集團在自動變速箱上是怎麽規劃的。
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