唐長浩之所以一下子激靈起來，是基於一種對變速箱的樸素認知：我知道變速箱的檔位越多越好，此前華騰集團的平行軸變速箱隻有5個檔位（前進擋），而我了解到的大眾汽車的雙離合變速箱則有6個檔位，而且人家還是雙離合，自然是大眾與博格華納一起聯合研發的雙離合變速箱更先進一些。
但現在，張起航說華騰集團也開始研發6個檔位的自動變速箱，唐長浩心裏的想法就變成了：什麽？我們也要有六個檔位的自動變速箱了？
“領導，我能拿這種事情來亂說？”張起航肯定的點頭道：“我們不但開始研發6速的平行軸式自動變速箱，我們全新一代的E-CVT混合動力汽車專用高效變速箱甚至開始進行測試了。”
唐長浩被張起航說出來的東西給搞的有點懵：6速平行軸式自動變速箱也就罷了，但這個“E-CVT混合動力汽車專用高效變速箱”是什麽東西？
麵對唐長浩的疑惑，張起航給他解釋道：“領導您對我們的現在在產的這一套混合動力係統是了解的，這套變速箱擅長低速和中速、中高速，在這些速度下，車輛的油耗很低，車輛的整套動力係統的綜合效率很高，但到了高速階段，油耗就上升了不少，雖然也挺省油，但達不到低速到中高速這段速度區間的效率。”
唐長浩對於張起航所說的這些自然是知道的，因為華騰集團現在在產的這套混合動力係統是一套純增程式的混合動力係統，而且電機的最大功率有限，無法很好的兼顧高速效率，導致車輛在行駛在120公裏左右的高速時，整套動力係統無法運行於最高效率區間——這個問題在前幾年並不是什麽問題，前幾年的時候，國內的大多數高速公路的最高限速才100公裏每小時呢，這套動力係統也夠應付了，但這幾年，國內的高速公裏也開始提速，很多高速公路的最高限速都已經提到了120公裏每小時，華騰集團的這套混合動力係統就表現出了瓶頸。
所以唐長浩點點頭，隨即振奮的的道：“嗯，我知道，這麽說你們解決了之前那套混動係統的問題了？”
“這麽說也沒問題，”張起航應道：“我們新研發的這套混合動力係統的係統的綜合效率更高，根據目前測試的結果來看，可以說與偷油獺普銳斯上的那套混合動力係統不相上下，”
說到這，張起航笑著對唐長浩說道：“領導，雙離合變速箱再怎麽先進，那也是基於傳動機械式變速箱發展而來的，技術的基礎決定了它在民用市場的性能天花板就在哪裏，但混合動力的這套係統就不一樣了，日常使用的話，沒有任何一套動力係統能夠比它更節能和高效。”
唐長浩連連點頭，不過他也有些遺憾：“好是好，就是成本太高了，要是什麽時候能夠把成本降下來那就再好不過了。”
以華騰集團的軒逸轎車為例，燃油版的動力係統就是發動機 變速箱，而混動版的則是發動機 混動專用變速箱（其實就是發電機 驅動電機 減速器） 儲能電池組 電控係統，去掉發動機，可以明顯的看出來，這套混合動力係統的構成部分比燃油版複雜了許多，而事實也確實是如此。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>