沉默了片刻，張起航向劉建峰問道。
“帶來了，”劉建峰應了一聲，隨即從隨身的公文包裏掏出一份雜誌雙手遞給賬號：“我看到的那篇文章就是在這份《人民公交》雜誌上看到的。”
對於《人民公交》，張起航並不陌生，這是一份由國家城市公共交通協會創辦於1983年的、立足於公共交通的、在行業內有著相當影響力的雜誌，也是各大客車製造企業必訂的雜誌，文章向來以嚴謹而著稱，飛燕客車以及飛燕-五十鈴作為集團下屬從事大型客車製造的企業，自然也訂購了這份雜誌，當年張起航在飛燕客車蹲點的時候，可沒少翻這份雜誌。
接過這份《人民公交》，順著目錄，果然，張起航很快就找到了相關的文章。
在這份文章中，作者對國內客車製造行業的各大企業在今年上半年的銷量情況以及市場占有率情況進行了分析、梳理，看著關於華騰集團客車業務情況的介紹：華騰工業集團下屬客車業務板塊，總計實現各類型客車、城市公交車以及基於客車底盤的特種用車總計9600輛，實現銷售收入36.2億，在國內各大客車製造企業當中排名第六……
看到這裏，張起航沒有說什麽，但眉頭卻是擰的更厲害了：如果自己沒記錯的話，去年上半年，華騰集團的客車業務板塊的總銷量是10700多輛，銷售收入超過40個億，市場占有率更是在國內各大客車品牌當中排名第四，可現在呢，才過去短短一年的時間，不但市場占有率排名跌了兩名，甚至連銷售收入都比去年同期少了差不多4個億。
在看看其他幾位同行呢，宇通上半年的銷量為12648輛，銷售額約為44個億，南汽依維柯的銷量為12046輛，金龍客車的銷量也達到了11428輛，分別占據了中大型客車銷量排行的前三名，而最讓張起航覺得這份文章刺眼的地方在於，不管是宇通、金龍、依維柯還是福田、金杯，這些客車品牌的增長情況都是正的，相比於去年，都是正增長，位於華騰集團的客車業務板塊，是整個前十當中實現了負增長的……
更讓張起航感到鬧心的是，負增長也就罷了，偏偏鍾鳴一直沒來找過自己、主動向自己、向自己說明過情況，這也就意味著，他其實是知道自己今年的成績不好看的，但他就是裝腦袋插沙子裏裝鴕鳥……
這一刻，張起航的心裏很失望！
不管是什麽原因造成了現在的情況，隻要鍾鳴還保持著一刻公心，最起碼，他應該來向自己匯報一下、請示一下自己在一階段該怎麽做、該做出什麽樣的調整，但今年來，鍾鳴來向自己做匯報的次數不少，可仔細想來，每次鍾鳴向自己做匯報的時候，說的都是“好好好，一且都好，雖然遇到了一些困難，但我們都群策群力的想辦法解決了”這類泛泛的東西…… 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)