整車的價格才36萬，單單電池包的價格就30萬？
這有點說不過去了吧？
張起航也知道各位委員的疑惑在什麽地方，解釋道：“電池組是我們華騰集團與亞迪集團聯合生產的，成本價供應給我們，但就算是這樣，整個電池包的價格也要差不多25萬。”
原來是這樣啊……
各位委員這才釋然：電池組的價格是25萬，其他車身、電動機以及其他各類零配件的價格大約是11萬……這樣算起來的話就對了。
王鬆委員也是點頭：“如果是這樣的話，那36萬的價格確實也不是能接受，組委會這邊給你們一些支持也不是不可以，但是張總啊，我們組委會采購沒問題，但市場能夠接受這麽昂貴的價格嗎？”
王鬆委員的話算是說到了點子上，組委會的各位委員們也都在好奇這個問題：是啊，你們華騰工業集團研製出了電動汽車，這確實可喜可賀，組委會給你們一個展示的舞台乃至采購一批，這些都不是問題，但這麽貴的價格，有幾個人能買得起？
張起航笑著點頭道：“謝謝王委員的提醒，這個問題我們也確實考慮過。”
“哦？張總您能不能仔細說說？”
聽張起航說他們考慮過，各位委員們全都被這話提起了興致。
當然，大家感興趣的並不是華騰工業集團考慮過這些問題，作為這款華騰D1純電動車的研發單位，他們肯定明白價格這麽貴的車在市場上的接受度比較低，那麽問題來了，他們到底是怎麽想的？又憑什麽認為他們能夠把市場做起來？
“當然沒問題啊，”張起航道：“首先，一款產品在剛剛麵世的時候，因為相關產業還沒有形成規模，成本自然居高不下，想要降低成本，最好的辦法就是提高整個產業的規模和自動化水平。
具體到電動車和電動車專用鋰電池這一塊，雖然現階段的成本很高，但國家一直都在大力支持電動車以及混合動力汽車產業的發展，我們華騰集團願意開放技術，推動純電動汽車以及混合動力汽車在國內的發展和普及，進而推動鋰電池產業規模的擴大、降低電池成本；
其次，我們準備在明年的兩會上，作為行業代表向國家提議，加快培養和鼓勵電動車以及混合動力的汽車發展，並且給出具體的激勵措施，比如減免購置稅、財政補貼乃至給與相關企業一定的定向稅收減免的措施，總之就是通過各種措施讓車價降下來、讓整個相關產業更快的發展起來、形成規模。
到時候市場培育起來了，規模上來了，產品的成本自然也就下來了，”
說到這，張起航自信的道：“10年吧，我認為隻要國家給與足夠的支持力度，10年左右，純電動汽車以及混動汽車就能夠初步形成規模，能夠得到消費者的初步認可了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>