這種現象歸根結底是因為掣肘航空產業的因素實在太多了，包括國際油價，政治局勢，經濟景氣度等因素。這並不是一門容易的生意。於是在經過深思熟慮之後，冬妮婭果斷放棄了並購世界第一的泛美航空公司的計劃，決定在美國收購一家小一點的航空公司，就像經營航運生意一樣，穩紮穩打步步為營。
於是在黑石集團的牽線搭橋之下，冬妮婭又拜訪了總部位於德克薩斯州達拉斯的一家小型航空公司——美國西南航空公司。黑石集團之所以將這家公司引薦給冬妮婭，因為這家公司的財務結構簡單，資產規模不大，同時管理難度很低，便於沒有經驗的市場新入者入手。美國西南航空公司擁有一百多架飛機，可是這一百多架飛機都是統一的波音737飛機。正因為隻有這一種機型，所以就避免了因為多種型號的飛機而引發的飛行員成本問題。
冬妮婭的團隊經營的是殘酷的航運業，自然知道如何評價一家公司的競爭力，那就是成本，比起反美航空那種高大上的多機型豪華機隊，這種單一機型的航空公司反而更對冬妮婭的胃口。
經過初步的接觸之後，冬妮婭給西南航空公司現在的股東們帶來了一份無法拒絕的建議，一是冬妮婭可以將自己手上的歐洲航線並入到美國西南航空公司的資產當中，二是高爾基兄弟會旗下的安然能源和西方石油公司將為這家公司提供更加優惠的航空燃油。這兩個條件再加上冬妮婭帶來的充裕的資金，西南航空公司根本就沒有任何拒絕的想法，痛快地同意了冬妮婭控股這家公司的要求。
於是在完成了收購及私有化之後，冬妮婭花了一個月的時間來對西南航空公司的管理進行新的改革。在冬妮婭的團隊的領導下，一些航運公司的經營手法被用在了航空業上，那就是用盡一切辦法節約開支，減少成本。
冬妮婭上任之後的第一步，就是把公司所有飛機上的商務艙全部給拆了，並且全部換上了普通艙的座椅。這樣一架飛機就可以再多帶幾名乘客了。雖然商務艙和頭等艙能夠帶來更多的收益，但是冬妮亞自認為在這方麵西南航空公司就算再怎麽努力也是不可能比得上泛美航空公司的，所以幹脆就痛快的放棄了，專注於西南航空公司能做好的東西。
航運業多年的不景氣讓冬妮婭早就習慣了壓縮成本的經營方式，這在航空業還沒有人幹過，畢竟航空公司的曆史才幾十年，過去一直都是作為奢侈旅行的一種生活方式來推廣的。因此冬妮婭的改革讓西南航空公司的員工感到很難適應，為了穩定軍心，冬妮婭大方地推出了員工持股計劃，讓西南航空公司的大部分員工的收入與公司的收益開始掛鉤。冬妮婭要讓西南航空稱為國際航空市場的一個攪局者。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)