除了個人所得稅，商稅也很快提上日程。
尼亞薩蘭目前幾乎沒有商業活動可言，境內的幾家大企業比如拖拉機廠、卡車廠、兵工廠其實都是計劃經濟模式，生產的產品幾乎都是內部消化，並沒有對外出售獲得利潤，所以商稅寥寥無幾。
除了這幾家大企業之外，尼亞薩蘭還有數量眾多的配套企業，這些配套企業才是商稅的大頭，尼亞薩蘭目前的商業模式，大概就是計劃經濟和市場經濟並存的局麵，短時間內，尼亞薩蘭的商業產生不了多少稅賦，現在就是先立下規矩，未來也就有法可依。
值得一提的是，尼亞薩蘭稅務局的局長是左鯨，巴克也算是知人善用，直接以“布拉德”為班底，組建了尼亞薩蘭稅務局。
這下好了，尼亞薩蘭的稅務工作和安全工作都是同一撥人在負責，以後在尼亞薩蘭想偷稅漏稅肯定很難。
二月五號，經過多方斡旋，比利時政府和尼亞薩蘭達成協議，為了解決邊界糾紛問題，比利時政府承認姆韋魯湖（尼亞薩蘭稱東湖）整體屬於尼亞薩蘭，並且將包括盧本巴希在內的，麵積達到三萬平方公裏的南部突出部出售給尼亞薩蘭，尼亞薩蘭為此要支付給比利時政府三萬英鎊。
一平方公裏一鎊，這個價格真的很便宜，包括盧本巴希在內的突出部之內，除了不為人知的銅礦在內，還有麵積龐大的種植園，這些種植園種植的都是然橡膠，對於尼亞薩蘭的工業發展非常重要，別是三萬鎊，就算是三十萬鎊，羅克也願意購買。
在得到盧本巴希之後，羅克驚訝的發現，現在的尼亞薩蘭，南到愛德華港，北到北海，西到盧本巴希，東到尼亞薩蘭，疆域已經相當遼闊。
雖然這個時代還沒有遙感衛星，羅克不能確定尼亞薩蘭的疆域一共有多少平方公裏，但是據羅克估計應該不下五十萬。
這個疆域是很驚饒，二十一世紀的津巴布韋也就才39萬平方公裏，尼亞薩蘭現在的疆域看上去比津巴布韋大多了。
二月底，鮑比·霍爾特研製的轎車幾經調整終於定型，轎車工廠的廠址直接放在愛德華港。
新的轎車采用35馬力的四缸汽油機，和這個時代的所有轎車相比，新的轎車無疑更符合羅磕審美，這個時代的轎車大多數都跟六十年代的拖拉機差不多，基本上沒有什麽審美可言，鮑比·霍爾特研製的轎車，外型上類似於1940年美國威利斯汽車公司推出的威利斯吉普車。
當然了，從性能上來，鮑比·霍爾特研製的轎車和威利斯吉普車相比差距巨大，不過這並不影響轎車最終的定型。
羅克才不在乎性能，反正現在的轎車也不準備對外出售，定型隻是第一步，接下來還要不斷完善，繼續研發，進一步追求穩定性和更加卓越的性能，羅克在這方麵的要求一貫是永無止境。
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