這也是沒辦法，尼亞薩蘭剛剛開始生產騎車的時候，美國福特公司還沒有成立呢，現在福特公司已經退出T型車，裝配流水線也正在設計中，明年等海藍園工廠建成後，福特公司的產量最高可以達到每十秒一輛，羅克想普及汽車，首先要麵對的就是福特公司的競爭。
福特公司1908年推出T型車，當年在法國巴黎建立鄰一個海外銷售機構，11年又在英格蘭羅徹斯特建成北美以外的第一家工廠，尼亞薩蘭汽車集團都還沒有在歐洲設廠呢，羅克肯定不會坐視福特搶占市場。
和福特工廠不同的是，尼亞薩蘭汽車工廠在很久以前就已經開始實行流水線生產，不過因為受條件限製，尼亞薩蘭汽車的產量並不高，和福特汽車存在較大差距。
差距的主要原因是工人數量以及市場規模，美國現在的人口已經接近一億，南部非洲加上非洲人還是不到一千萬，整體上的差距太大，就算造出來更多的汽車也賣不掉，市場規模畢竟還是太。
同樣的差距也體現在價格上，福特T型車剛剛推出的時候價格僅僅是850美元，換算成英鎊的話還不到200，尼亞薩蘭訂製的男爵汽車最高價格超過一萬，這也逼著羅克推出平民車型。
尼亞薩蘭汽車集團最新推出的平民車型售價僅為150鎊，即便是這個價格，尼亞薩蘭汽車集團依然有巨大的利潤。
南部非洲和美國最大的不同是美國廢除了奴隸製，南部非洲雖然名義上也廢除了奴隸製，但是非洲人在南部非洲的權利無法得到保障，一名白人工人或者是華裔工饒年薪要達到一百蘭特左右，一名非洲裔工饒年薪就隻有二十蘭特。
福特給員工開出的平均薪水是五美元左右，這個薪水是日薪，換算成年薪的話差不多要400鎊，未來福特T型車的價格還將進一步下降到300美元左右，福特的工人隻需要工作四個月就可以購買一輛T型車。
羅克希望南部非洲的汽車未來也能普及到這種程度，那對南部非洲的經濟將是一個極大促進，整個國家都會因此受益。
“如果你決定的話那就去做，倫敦那邊我會去解釋。”阿德給羅克充分的自主權，羅克要降低石油價格，肯定會對皇家殼牌造成影響，皇家殼牌看這個名字就知道，和英國王室有著千絲萬縷的關係，這個關係就需要阿德去平衡。
這也是阿德願意為羅克背鍋的原因，阿丹公司的注冊地是阿丹群島，現在還不是南部非洲領土，所以阿丹公司的收益和南部非洲聯邦政府沒關係。
但是尼亞薩蘭的汽車要出口到歐洲卻和南部非洲聯邦政府有很大的關係，稅總是要繳的。
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