李忠信和傑米諾提出的兩條選型原則和桑坦納的選型原則差不多，一是中級轎車，而且是具有現代技術水平的中級轎車；二是這個車適用範圍寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。
李忠信坦言，現在德國大眾汽車那邊，即將和滬市汽車公司商討組建股份製公司的事情，如果他們想要搞轎車，也需要這樣的一種車型，到時候生產出來的汽車將會大眾化，在銷售的時候也會好賣一些。
至於說其他的車型，他這邊不會考慮，畢竟他是一個中國人，最知道中國人需要什麽樣子的中級轎車。
李忠信心中最為清楚，在中國這邊生產中級轎車有著很多的好處，無論在人工方麵，還是在其他的方麵，都要比法國那邊生產出來汽車的成本低上很多。
中國的改革開放剛剛起步，工資和物價與法國以及發達國家相比較起來，那是相當低廉。
隻要是羅斯柴爾德家族選擇了和忠信公司在江城這邊建設汽車生產基地，用不了多少時間，都不用李忠信去刻意說，那邊就會提出來在中國生產零部件了。
隻要這些零部件能夠在中國生產，那麽，對於中國的汽車產業在今後的發展就會啟到十分積極的作用。
中國在今後幾十年的時間裏，是世界上用車最快，購買汽車最多的國家，但是，國產汽車的製造水平卻一直處於一種尷尬的局麵。
如果他能夠在這樣一個階段引進羅斯柴爾德家族和他一起搞汽車生意，那麽，今後對於中國的汽車製造水平將會產生極為重大的影響。
羅斯柴爾德家族一直就是金融界的“影子內閣”，無論到什麽時候都不會差錢，做生意方麵，可以說是世界上最頂級的家族。
幾乎歐洲各個國家的銀行當中都有著羅斯柴爾德家族的身影，再投資方麵，很多製造業和建築業背後的企業，也都有著羅斯柴爾德家族的影子。
投資做汽車的眼光方麵，後世都傳言，奔馳車是羅斯柴爾德家族貢獻給世界的一大財富。羅斯柴爾德家族曾經和世界最大品牌的奔馳車有著巨大的關聯。
但是，李忠信在這個方麵，卻是不太相信法國這支的羅斯柴爾德家族。
後世的時候，李忠信記得十分清楚，法國的汽車公司在中國遭遇過幾次滑鐵盧，是以慘敗的一種形式退場的。
法國人傲慢自大，總覺得他們做出來的車型和性能會適合中國人，可是，中國人卻對這些東西不買賬。
對剛剛步入汽車時代絕大多數首次購車的中國人來說，挑車的標準應該說和買土豆一個樣。
個頭要大，外表要亮，裏麵看起來要細膩，價格要便宜，至於營養成分、熱量、品種，罕有關心的。
在這樣的市場環境下，法係“血統高貴，精品土豆”注定難以在短時間內取得成功！
這個時候的中國有錢人，對轎車的概念等同於轎子，隻認“兩頭平”，前後低，中間高，四平八穩，外加四個輪子“抬”著，才有轎子的感覺。
如果法國人肯翻一下曆史書，看看當年老佛爺對汽車司機的位置居然比自己高這件事都耿耿於懷，肯定能早一點領悟到泱泱文明古國的神奇風俗。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>