廣州海運局經營的航線有200條，除廣州、海口之間的航線外，還經營著至上海、香港、澳門等航線，承擔著部分遠洋、近洋和中國沿海客貨運輸。
在客運上，當時有洲頭咀、大沙頭、西提、黃埔、華達船舶服務公司5個客運站點開放出售船票。
李忠信和王波探討過，想要在廣州到海南或者說是徐聞等地到海南搞客貨兩運的大型輪渡，後來海南省，不，應該是被海運局給否決掉了。
當時王鵬和海南這邊的政府官員談這個事情的時候，那邊認為忠信公司搞的這個東西不行，不是國營的運輸公司，是不具備相應的那種資質的。
無論是客運還是客貨兩用的輪船，都是國家管控的，一個外資或者是合資的企業，是沒有資格來運行這種事情的，哪怕是為了海南島這邊的經濟好也不行。
廣州海運局現在能夠很好地完成這樣的任務，不需要在這個時候加這樣的一種運輸船，他們無法對這樣的輪船進行管理，一旦出現事故，到時候就有很大的問題了。
正是這樣的一個原因，李忠信準備在海南省投資客貨運輸船的事情暫時放置了下來，讓王鵬那邊主抓三亞那邊的建設和遠洋漁業的建設。
站在甲板上，李忠信眺望了一會兒波瀾壯闊的大海，然後開始四下裏打量起來這艘已經運營了快三十年的輪船。
李忠信看到，盡管已經這個玉蘭號服役了多年，但是，船體保養得很好，感覺上並不很舊，比這個時候很多的海船都要好一些。
可以這樣說，這個時代的人們對於這種大型的輪船的保養是相當不錯的。
在這艘輪船上，李忠信印象最深的有兩點，一是到海南那邊的人擋住，基本上都是歲數不大的年輕人。
他們都是到海南那邊準備借助海南島搞經濟特區發財的人，這些人穿得都是那種差不多的衣服，基本上都是的確良的襯衫和那種草綠色或者是那種淡黃色的長褲，偶爾有一些穿著短褲的人，基本上看上去都是黑黑瘦瘦的，每個人的臉上都寫滿了那種對未來的憧憬之色。
這些人在這個時候被稱之為趕海人，是到海南那邊感潮流，是相應國家政府的號召，到海南那邊幫助開發海南島的。
二呢！到海南島那邊開始出現了外國人，這些外國人呢！大多數都戴著照相機，到處和人進行合影留念，雖然語言不通，但是，他們能夠用手勢來進行交流。
他們這些人呢！都是到海南島進行考察的人。這些外國人聽聞中國政府要在海南島建設一個經濟特區，他們想要到這邊來看看，在海南島上，他們能夠搞一些什麽事情來做。
廣州到海口的輪船航行的時間很長，李忠信也隻是在甲板上呆了一會兒，便回到船艙當中和長輩們聊起了天。13
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