如果讓資本也參與其中，那麽必然是賺錢的地方鐵路修的多，而不賺錢的地方修的少，因為資本是逐利的，而這不符合易魁洛建國的理念，君克爾等元老之所以要開發新的交通設施，其主要目的便是為了加快城市化，讓更多的人口可以在城市裏麵過上更好的生活，而如果按照資本的修建，鐵路必然向富裕的地方聚集，而這就會導致人口的過度集中，這是一件不好的事情，同時農村和鄉鎮的鐵路會非常的少，這是不符合易魁洛的戰略利益的。
除此之外，如果由資本來決定的話，那麽鐵路的規劃裏程也會變得非常困難，單單是議會這一方，就有多方麵的利益牽扯，鐵路連接到哪些城市，本身就是一個非常困難的抉擇，而如果讓資本，貴族們全部牽扯在一起，自然會形成一個十分複雜的環境，到時候想要修建一條鐵路都會變得非常麻煩，因為貴族們顯然希望鐵路可以修建到自己的城市，而商人們則希望火車站能夠離自己的工廠近一點。
如果每一個人都要這麽扯皮，那火車的修建將會耗費大量的時間，所以幹脆由議會全麵組織，然後協同商人和貴族，他們可以提意見作為參考，但具體的執行還是交給工程師和官員們來決定，怎麽修建鐵路，可以最好的調動全國的資源，對於國家最有好處，性價比也最高。
同時，鐵路國有也讓鐵路的定價可以由國家說了算，如果全部交給資本家，那麽火車票的價格勢必會上漲很多，畢竟這本身在這個時代，是個新東西，價格貴是必然的，而這就會導致更多的人不願意乘坐鐵路，但國家顯然不希望如此。
就像現代的地鐵，剛開始的時候，都是由國家控製價格，要求不得超過三塊錢，以此來讓地鐵逐漸可以融入人們的生活，最後在大眾都已經習慣地鐵之後，再讓地鐵的價格重新回歸市場而不是調控，這其中就有政府在其中主導的作用，而易魁洛也希望能夠盡快推廣鐵路這一交通工具，所以這麽做顯然要更加合適一些。
除此之外，則是為了應對戰爭，如果戰爭爆發，全國的鐵路自然要聽國家的統一調配，而在國家的名義下進行修建，那麽其掌控權自然在國家的手中，這對於軍隊物資的調配相對也還會更加的容易，而如果是在企業名下的話，那麽物資調配就會非常的麻煩。
畢竟運送軍事物資是一件非常麻煩的事情，同時還會有相當大的危險，敵人的空中部隊會對這些鐵路進行轟炸，這會對他們造成難以想象的損失，除此之外，物資的運輸和他們本身客流的運輸，之間產生矛盾時，作為資本的一方，自然希望傾向於客人的運輸，從而讓自己可以賺錢，當然，也可以簽署一些戰爭法令，來讓鐵路在關鍵時刻為國家所用。
但如今易魁洛的立法相比起以前來說要困難的多，尤其是這些細節的法律，在早年間，易魁洛的法律大部分都是在人族的引領下修建的，其他部落尚且無法獨立麵對人族，且各個部落之間也不是特別的熟悉，而人族則可以縱觀全局，然後合縱連橫，在議會之中，拉攏大多數來通過自己想要通過的方案。
除此之外，易魁洛早期訂立的法律大多數都是一些很普遍的法律，比如說殺人抵命，欠債還錢等等的公用法，在許多部落之中，本身就有約定俗成的，所以這些法律的通過相對比較容易，但如今，經過一百多年的發展，王權之下的議會政治已經非常的純熟，法律也變得非常複雜，而法律也不再單單是道德那麽簡單，而是一門非常複雜的學科。
其中涉及的每一項利益，則切身影響到每一個人，從稅點的浮動，到一個關鍵詞的改變，這都是需要經過長期的討論才可以決定的事情，除此之外，如今各個部落之間也已經開始變得越來越熟悉，他們自然會在議會中組成同盟，從而來實現自己的利益，在這過程中，人族也不再像以前那樣可以縱觀全局，從而比所有人看得遠，再加上法律越來越複雜的緣故，所以一部法律的製定，都是需要好幾年的時間進行商討最後才可以落成。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>