這兩座城市，一個是國家的首都，是王畿所在，另一個則是易魁洛的金融之都，商業中心，這兩座城市是易魁洛最為重要的城市，以及易魁洛人口密集區之一，在這兩座城市之間修建一條鐵路，將連接總共超過五十個以上的城市，有三千萬人將會受到影響，這將會產生巨大的利益和經濟的增長點。 除此之外，還將修建北方縱道，以北方的因斯布魯克大都會區作為中心，向上延伸到上波頓的省會，從下延伸到北部聯省最南方的行省克恩頓的省會，總計超過一千六百公裏，中途經過四個行省，六十四座城市，覆蓋麵積人口將達到三千五百萬左右，之所以選擇這兩條，是因為這兩處是易魁洛僅有的大平原，分別是北部大平原和中部大平原。 以如今易魁洛的鐵路修建技術，在大平原上尚且還綽綽有餘，但在其他地方，則心有餘而力不足，且價格過於高昂，支出與收入過於不成比例，所以隻能夠放棄，像其他的都會城市，雖然也都坐落在平原上，但這些平原麵積都不大，不像是北部盆地和中部平原，都達到上百萬平方公裏的水準，修建鐵路，將會最大可能的覆蓋所有的人口。 至於第三條鐵路則是修建在伊思普爾，以伊思普爾為核心，進行修建，不過這裏丘陵太多，所以鐵路的修建自然不可能過於龐大，第一輪預計修建八百公裏左右，以保證伊思普爾到附近十一個大城市之間的距離可以被縮短，至於其他城市，則等到第二批在進行修建。 畢竟兩億多的錢，雖然看上去很多，但如果真的拿來修建，其實也就夠直接修建三條，而從規劃中也能夠看得出來，如今的易魁洛，尚且沒有修建全國貫通鐵路的能力，因為大河大川實在是太多，如果要修建一條從南到北，完全貫通的鐵路，其難度實在是非常高，所以易魁洛的建造計劃是先局部再慢慢整合進一整個鐵路網，這樣相對來說，會簡單一點。 而這第一期的工程總計將花費三年的時間，耗費勞工超過三十萬人，為之服務的人口將達到百萬，同時修建鐵路，車廂，火車頭，站台的鋼筋，水泥，都將大規模的增長，如此一來，工廠自然要招募新的工人，從而提高自己的產量，這一波，保守估計，能夠吸引上百萬人進入到工廠，可以說，這一輪基礎建設的投資，是遠遠超過當初修建國道，省道的投資的。 畢竟那些道路沒有魔法參雜其中，而隻要涉及到魔法，任何東西都不會便宜，而如此巨大的計劃，總共花費了一年的時間，這才終於奠定，各方之間的利益權衡，博弈，也是讓官員們心力交瘁，不過還好最終一切都塵埃落定，在一片期待和謾罵中，鐵路工程開始修建。 從第一年開始，就已經有火車開始陸續通車，畢竟如此長的工期，不可能等全部修建完畢之後再通車，自然是修到哪裏然後就先開通，然後再往後修，如此一來，大城市的人們，便率先開始體驗這種新的交通工具。 一般平民尚且坐不起，但對於大都會區的中產階級來說，坐一次火車並不算是特別困難的事情，當他們坐著火車，以極快的速度抵達另外一座城市時，那種感覺，是乘坐馬車所無法感受到的。 首先這種新型的交通工具，非常的穩定，不像馬車或者是其他的牛車一樣，在路上會非常的顛簸，且速度無法控製，完全得看牲畜的個性來決定，第二就是遮風擋雨，身處在火車之中，你不會被外麵的大雨或者是雪花打濕，另外便是速度快，雖然相比起戰馬來說，速度還是非常的慢，但火車可以堅持更長的時間，如果是二十公裏，或者戰馬可以比火車快，但兩百公裏呢？戰馬就不行了，而火車隻要不停的提供魔法石，他們就能夠不停的運轉。
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