實際的情況需要是什麽呢，那就是城市的擴張因此帶來更多可以消費的起出租車的人群，這些人的數量是以指數倍增長的，當人口隻有二三十萬的時候，中產階級的數量大約就隻有一萬人左右，而當人口達到一千兩百萬左右的時候，中產階級的人數就已經達到一個十分可觀的數字，僅僅以因斯布魯克來說，城中年收入超過十個所羅門金幣的人數量已經有二十萬左右，而年收入超過三個所羅門金幣的人數則有三百七十餘萬左右，而這正是對於中產階級最低的標準，這些人全部都是中產階級的數量。
而同時，大量中產階級對於用車有很大的需求，因此馬車的價格本身就在下降，畢竟在小城市，用車的人數少，一名馬車夫一天到晚也接不到多少的生意，那麽為了維持自己的生活，同時養活自己的家人和馬匹，他就必須要提高單價，往往十公裏左右的路程就需要十個銅幣左右，而在因斯布魯克因為使用馬車的人數大量增加，往往馬車夫們可以一天到晚接到訂單，如此一來，一單的價格相比以往倒是下降的，因此即便是年收入沒有到達三個所羅門金幣的人，往往也可以在一個月內坐一次馬車，價格並不會特別的昂貴。
這就導致在因斯布魯克，從事馬車夫生意的人足足有二十萬左右，這就是四十萬輛馬車，同時貴族們，大商人們以及他們的代言人自己也有馬車，因斯布魯克是易魁洛北部經濟重鎮，大型商號足足有上千家，這些公司每一家都起碼又十輛車以上，因此這些人大約又有超過四萬輛車，同時一些中產階級以上，上流社會以上的人，比如那些總經理們，總監們，工作室的一把手們，他們的收入在大約一年一百所羅門金幣左右，他們也會自己買車，這就又是十萬輛車左右。
零零總總加在一起，整個因斯布魯克的馬車大約有六十萬輛左右，而因斯布魯克到處在設計的時候，根本就沒考慮到這麽多，隻以為幾千輛車就夠了，因此在道路設計上是非常有問題的，這也成為如今易魁洛所有大城市的通病，那就是每每到早高峰的時候，道路往往就會擁擠到不行。
這也促使易魁洛必須要改革，首先就是將原有道路再一次進行拓寬，從原先可以並行四輛馬車，擴張到可以並行六輛馬車，這樣一來，對於馬車來說，會舒服很多，第二點便是建設空中橋梁，也就是所謂的高架橋，以如今易魁洛的技術，在城市中建設短程的高架橋並不會有太大的問題，如此一來，交通就可以得到分流，同時要前往比較遠的地方，也可以直接在高架橋上通行，如此一來直線距離得到縮減，對於整個城市的交通運行來說，無疑是有好處的。
第三點便是將空中飛艇也用來作為城市交通工具，畢竟因斯布魯克整個城市的麵積在三萬平方公裏，其中建城麵積大約在六千平方公裏左右，相當於一個半的上海建城麵積，之所以建城麵積如此之大，是因為建築高度的問題，上海的建築高度，是非常高的，而因斯布魯克並沒有可以建造百米高樓的條件，因此建築高度不夠，整個城市就會變得非常龐大。
六千平方公裏的土地上，遍布著各種各樣的建築，如果要從城東走到城西，需要經過十幾個衛星城市，同時在這一路上，還會遇到各種各樣的堵車等情況，且在沒有地圖的情況下，迷路也是經常會發生的，像因斯布魯克，足足一千兩百萬人，生活在意因斯布魯克城為中心，包括二十一座城市的大區裏，其中有街道超過六百條，小區超過一千四百個，小鎮一百三十餘個，在這種建成麵積裏，尋找自己想要到達的目的地，是非常困難的，也非常浪費時間，往往光是走路就要花費整整一天的時間。
而空中飛艇計劃，無疑可以讓人們出行變得更加輕鬆，隻不過這項技術相對來說，花費較大，且空中飛艇每一次接收的人也不過隻有五十人左右，而他的價格又非常的高，需要從地精帝國進口，價格是非常高昂的，往往坐一次就需要花費一個銀幣左右，這樣的價格，對於許多中產階級來說是消費不起的，因為工作通勤需要的是每天都可以做，如果一個月三十一天的時間，都做空中飛艇，那一天光上下班就要花掉六個易魁洛金幣，相當於零點六個所羅門金幣，而一名中產階級標準一年的收入不過三個所羅門金幣，一個月的收入，都不夠做空艇的，所以隻要那些中產以上的人才能夠用得起。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>