員工們不得不起一個大早才能夠在遲到之前抵達自己的上班地點，而對於老板們來說，通勤時間便如此之長，就導致上班的時間縮短，他們的工作自然也需要更多的人去完成，這代表著更多的誤工費用，另外一種方式便是在中心城區給自己的員工們租房子，然後讓他們住在中心城區，可這並不是一般老板可以負擔的起的，即便是易魁洛排名前一百的公司，在中心城區往往也隻有兩三百套房，隻給公司的幹部們租用讓他們可以提早上班，至於普通員工，那是享受不到這個待遇的。
畢竟這塊地方雖然不大，但足以稱得上是寸土寸金，像因斯布魯克，其主城區不外乎因斯布魯克城以及周圍的三個城，總麵積不過四百平方公裏，卻工作著足足有三百多萬人，人口密度以這個時代的建築高度來說，簡直稱得上是嚇死人，這也導致這一片地區的房價達到了一平方便要九所羅門的地步，這是什麽樣的價格，這是普通人根本無法接受的價格。
要知道一個中產階級一年的收入也不過隻有三個所羅門，稍微好一點的不過隻有九個所羅門，也就是一個高級的中產階級，辛辛苦苦一年的時間，也隻能夠在這片地界買一個平方的，若是要買一套一百平方的房子，足足需要一百年的時間，這就是現實上的房價，絕對稱得上是嚇死人。
甚至有人曾經算過，僅僅以因斯布魯克主城區來說，這個地方所有的房地產價格相加，幾乎相當於那些小國整個國家全部的財富，可見因斯布魯克的中心城區到底有多麽的昂貴，在這裏能夠住得起的，要麽是財大氣粗的財閥高級雇員，要麽就是那些不差錢的貴族們，一般人是根本想都不用想的，除非你是因斯布魯克的土著，在中心城區也確實有那麽一批人，總計大約四五千人，他們因為是因斯布魯克的本地人。
所以當初在改造的時候，政府給了他們一大筆的好處，讓他們配合改造，如今一個個都是樓主，每個月的收入便是一百多所羅門，可以說不比一些小貴族賺的少，但這些人的數量實在有限，非常的少，大部分人是做不到的，所以更加方便的通勤工具，便是工薪階層和資產階層共同渴望的產品。
這讓因斯布魯克的工作相對來說就要容易的多，之後因斯布魯克便像各大學邀請工程學，鐵路工程的專家們來因斯布魯克實地考察，然後進行總結，提出困難和需要解決的問題，然後規劃路線等等一係列的設施，對於因斯布魯克的雄心勃勃，許多專門都表示非常感興趣，邀請一下達，全國各地各個大學的教授們便帶著自己的學生開始來到因斯布魯克進行實地考察。
而因斯布魯克作為易魁洛最為巨大的城市，自然也是財大氣粗，反正所有來到因斯布魯克的專家團隊，全部費用都由易魁洛來承擔，這樣一來，專家們也就沒有了後顧之憂，開始認真的對因斯布魯克進行考察，最後經過一年的時間，認為因斯布魯克建設地鐵是可行的。
首先因斯布魯克的地下河流比較少，且都是有規律的，與陸上河流呈現明顯的流勢，如此一來，就不用擔心在施工的時候，周圍的河床突然之間將整個隧道全部淹沒的問題，第二點便是因斯布魯克的地下屬於硬石結構，如果鑽洞的話，不會容易塌方，不像那些土石結構的地質，相對來說就要更加的困難，在建設的時候就需要考慮塌方的問題，所以總的來說，以因斯布魯克的地質條件來說，修建地鐵最為關鍵的兩個問題，幾乎都可以利用技術來進行解決。
而得出了這個結論，因斯布魯克立刻投入到對於地鐵的建設上，因為是第一次，因此對於地鐵的建設，因斯布魯克也不敢太大膽，就設計了一條從郊區到城區的一條鐵路，總計超過兩百四十公裏左右，因為是在地底修建，因此造價上自然要提高不少，經過二十七個站台，每公裏的造價加上站台的修建以及配套設施，大約平均在一萬七千所羅門左右，這一條地鐵，大約就需要花費四百萬所羅門左右，不得不說這個價格是非常昂貴的，在陸地上修建一條鐵路，平均每公裏的花費是三千所羅門而已，而在地底下，這個價格無疑是飆升的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>