而因斯布魯克的這一舉動，也受到了整個易魁洛其他城市的關注，因為交通問題並不僅僅是因斯布魯克的問題，如今六大都會區的人口幾乎都突破一千萬，就算是人口最少的東部都會區基輔行省大都會區，人口也已經快要突破九百萬的人口，這些城市每一座都有交通的問題，始終也無法解決。 而如今，因斯布魯克敢為天下先，願意率先使用這種新的交通工具在城市內建設，這也讓其他城市非常的好奇，也對此抱有期待，不過也有一些科學家認為這種做法不可行，首先是在底下搭建大型的軌道交通會不會對地上的建築造成什麽損失。 畢竟這是第一次，而在地底上打造一個交通係統，就需要對地底進行掏空，那麽在什麽地方才能夠掏空，又要有多深，才能夠保證上麵的建築不受影響呢？同時在因斯布魯克這樣的大城市中，本身地下就有各種各樣的管道，比如水管，排水渠等等，這些都需要進行規避，如何運作，這都是一個很大的問題。 同時站點的設計，如何才能夠讓鐵路在地底可以暢通的運行，這些都是問題，他們的質疑不能夠說沒有道理，也確實是未來會遇到的一些問題，因斯布魯克的管理者們幹脆把這些提出意見的人，統統召集在一起，讓他們成立一個顧問團，由他們來對該項目進行挑錯，然後由設計團隊進行更改。 這種願意接受不同意見的態度無疑令人十分欽佩，而這樣的做法也足夠公開透明，剩下的便是說服因斯布魯克的居民們讚成地鐵係統的建設，這畢竟是世界曆史上第一條地鐵，沒有人知道他會前往什麽方向，是真的能夠按照因斯布魯克的設想，成為方便的交通工具，還是成為一個爛尾工程，這是誰都說不定的，這就需要獲得民眾的支持了。 而在這方麵，因斯布魯克的政府花費了大量的時間在媒體上，用大量的宣傳讓民眾知道地鐵係統的好處，以此來鼓勵人們對於地鐵係統的支持，而這一招也確實非常有用，通過在全國各地有影響力的報紙以及因斯布魯克的本地報紙上刊登地鐵的介紹以及他們的作用，幾乎在短短一個禮拜的時間，整個因斯布魯克的市民就知道了地鐵是什麽東西，而對於地鐵，大部分人都保持支持的態度。 原因也很簡單，隨著城市不斷的壯大，因斯布魯克的交通係統確實已經難以負荷，如果再不修建新的交通係統，這座城市的運行就會出現巨大的問題，像因斯布魯克的中心是金融區，經濟區和商業區，而這些地區工作的人，都生活在郊區，因為附近的房子實在是太貴了，隻有上流社會和中產階級往上的人才能夠買得起，而對於底層人士來說，這些房子根本就已經貴到不可接受的程度，即便對於普通中產階級來說，這些房子也需要他們背負幾十年的貸款才能夠還完。 在這種壓力之下，許多人都選擇在城區上班，拿更高的工資，然後在郊區買房或者是租房，以保證自己的開支不會太多，要知道即便是中心城區，裏麵工作的大量的人，都還是普通老百姓，他們負責清潔，服務員，警察，還有公司的基礎員工，他們是承擔不起中心城區那昂貴的租金的，因此他們大多數選擇在郊外租房子，然後通過通勤來上班。 在早期城市人口不過兩三百萬的時候，這並不是問題，但到現在，隨著人口越來越多，從郊區到中心城區的票價雖然沒有漲，相反還在往下跌，但運送的負荷著實是承擔不起，在早高峰的時候，從郊區六點鍾出發，要抵達上班的地點就需要到十點鍾左右，足足四個小時的時間，這麽多的時間浪費在上班的道路上，來回就是八個小時，這一天還有多少時間能夠上班，這完全是沒有任何的效率，無論對於公司還是員工來說，這都是在浪費時間。
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