畢竟他們是在地平麵上修建，本來就有現成的經驗，不像因斯布魯克修建地鐵，完全沒有任何的經驗，一切都需要從頭開始，難度自然就變得非常的高，伊思普爾並不需要如此，他們隻需要對火車係統在城市中的運作進行略微的修改就可以了。
比如說鐵軌的行進和設計，這是需要思考的，一輛高速行駛的火車在城市中穿梭，如何保證行人和整座城市的其他運作不會出現問題，如此一來，柵欄和隔開的設備就需要準備，同時火車行駛的途中，該如何應對突發的事件，這些都是需要考慮的。
同時許多鐵軌道路與人行道相互重疊，該如何合理的規劃這些道路彼此之間的使用時間，這些也都需要考慮，除此之外，火車出現災情的事情該怎麽處理，這也是需要解決的問題，畢竟輕軌不是真正的火車，火車就算發生災難，也大多是在一些荒無人煙的地方，並不會對地方造成太大的傷害，但如果在城市中發生側翻等意外的話，那麽死傷人數就會非常的可怕。
因此在這一點上，都需要經過仔細的考量，相比起來工程量也不小，但伊思普爾畢竟是易魁洛的大學城，有許多的專家和教授替伊思普爾的政府做參謀，因此在花費半年的時間之後，第一條伊思普爾的輕軌線路便被規劃出來，並正式開始實施。
可以說大多數的易魁洛大都會區們，都開始往多軌道交通的方向開始研發，而其中第一個完成的，自然是因斯布魯克，他們為了這條地鐵，足足花費了超過三年的時間，遠遠超過當初他們想象的兩年時間，之所以會浪費一年的時間，便是在設計的時候出現許多的漏洞，比如說如何讓火車快速提速，又如何快速降速等問題。
剛開始的時候他們並沒有注意到這個問題，但隨即，當火車正式開始運行的時候，他們才發現，這是一個十分嚴重的問題，像一般的火車，往往過一百多公裏才會有一個站點需要停靠，如此一來他們的減速和加速的路程就會非常的長，這讓他們有充足的時間可以進行準備。
而地鐵卻不行，他們每一個站點之間不過隻有十幾公裏的路程，如果按照一般火車的推動，恐怕真正行駛在三十公裏速度的時間不會超過一分鍾，也就是剛剛提速就要降速，最後造成平均時速不過才二十公裏每小時左右，是非常沒有效率的，所以在這一點上，自然要進行更改，比如說減少地鐵的車廂數量，又或者是改造火車的結構，讓他們可以更加快速的做功。
除此之外，還有站台係統，如何檢票，如何保證沒有人在裏麵做小聰明，賺取政府的財產，這些都是需要思考的問題，而在剛開始的時候，並沒有人想到這些問題，這當然也不能夠怪修建者，畢竟任誰這都是第一次，不了解是很正常的，唯有在工作的過程中，才會慢慢發現原來自己的設計，即便已經是經過多輪的修改，但到成為現實中的東西時，還是會發現，其中有許多地方，都需要進行重新的設計。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>