同時他本身對於如何降噪這件事情也很感興趣，畢竟火車的噪音也確實是一個很大的問題，尤其是在城市中修建鐵軌係統，那麽聲音如此之大，是不可以的，他必須要降低到一個老百姓能夠接受的程度，那麽這其實主要就是兩種辦法，第一種便是讓火車自身的聲音下降。 其途徑主要是兩種，第一種是改變火車的模型，因為火車發出噪音主要是兩種原因，第一個是因為外殼與風的摩擦，這一點需要通過改變火車的外形來降低噪音，第二種便是汽笛聲，火車是通過魔法石散步能量，然後燃燒水來進行推動的，降低汽笛的聲音這一點無疑是很難的，但可以使汽笛的聲音減少頻率這一點還是做得到的。 比如說在城市中的火車頭，可以控製他們的車頭大小，讓他們的車頭變得相對大一點，這樣一來，問題就比較容易解決，每一次汽笛發出聲音的頻率可以降低到每十分鍾發出一次，老百姓能夠接受的程度就會高得多。 當然，這樣一來，火車的速度必然會降低，但本身就是城市火車，速度不可能提的太快，隻要維持二十五公裏每小時，這個速度就已經非常不錯了，畢竟火車隻在城市中打轉，不需要跑特別遠的路程，同時火車的站點非常密集，往往十幾公裏便是一個站點，這樣一來，火車本身就提不了多少的速度，用這樣的火車頭並不會產生任何的問題。 至於第一點，改變火車的外形，這一點本身就很難，達提研究了七年的時間，也沒有讓火車的外形有過什麽改變，反正無論怎麽做，最後都會出現各種各樣的問題，火車頭的造型並不是那麽好改造的。 至於第二個方麵，便是不針對火車本身進行改造，而是針對火車行駛的路線，針對周圍進行改造，比如說將火車的鐵軌修建在比較高的位置，如此一來，火車從房頂上麵駛過，聲音就會小很多，除此之外還可以添加消聲設備，如一些水泥板，通過這些設備，可以有效的減少火車的聲音。 再來則是對沿途的房屋進行改造，讓他們的牆壁可以吸收更多的聲音，這種材料在易魁洛本身就有，雖然價格昂貴，但如果是政府出錢替周圍的房屋進行改造的話，大部分人都不會有什麽意見，而這筆錢雖然比較多，但相比起在伊思普爾的地下修地鐵來說，成本還是比較低的。 達提的建議和想法無疑讓伊思普爾的火車建設者們感到非常的振奮，通過他們的實驗，發現如果按照達提的方法來做，聲音將會被降低到大部分人都可以接受的程度，這無疑是一個好消息，也讓伊思普爾修建城市軌道係統正式被搬上了日程，速度甚至追上了因斯布魯克。
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