雖然既視感十足，但是在經過黃鶴的略微講解之後，弄清楚了江南集團手中的真空高速列車的技術數據，尤其是建造成本之後，阿爾伯特很快就明白了這項技術背後的含義。
這意味著江南的真空高速鐵路，在建設成本上甚至還要比傳統的高速鐵路便宜一些，最關鍵的是沒有征地成本，不需要征收地皮的費用，隻需要在地下挖坑，然後尋找一些無人的土地建造地麵的車站就行了，在征地成本上麵幾乎為零。
這樣的列車對於寸土寸金的歐洲來說無疑是天使一般的技術，能夠將列車的建設成本減少一半以上，但是列車的速度卻提升了數倍，這是傻瓜才會拒絕的技術。
阿爾伯特可以想象，一旦江南集團對外發布了這些技術之後，整個歐洲……不，整個世界的鐵路市場都會被江南集團給占據了，沒有任何企業能夠從江南集團手中搶走這些高端市場的鐵路份額。
最少那些歐洲國家會爭著搶著讓江南集團幫他們造鐵路，畢竟現在歐洲的鐵路網絡其實已經非常老舊了，可如果新建全新的高速鐵路的話，從那些農民和城市居民中征地，就會成為所有政府頭疼無比的問題，而完全地下管道的真空高速鐵路，就能夠徹底解決這些問題了。
在想明白這些事情之後，阿爾伯特看黃鶴的眼光就像是看到了黃金一般的熱忱，而且阿爾伯特相信，黃鶴一定會與自己合作的。
道理很簡單，黃鶴拿出來的視頻和技術資料是絕對機密的，甚至就連羅斯柴爾德家族的情報網絡都無法探知到這些機密，黃鶴卻主動拿出來放到自己麵前。
黃鶴這是為了顯擺嗎？
拜托，大家又不是三歲小孩，會幹這麽無聊的事情，黃鶴這麽幹顯然有他自己的目的。就是拿出籌碼來邀請羅斯柴爾德家族進行合作，共同建設歐洲市場。
阿爾伯特非常的聰明，他的猜測完全正確，這就是黃鶴的目的，黃鶴也確實急於拓展真空高速鐵路的歐洲市場。
所以說目前最大的真空高速鐵路市場肯定是國內市場，但是在完成改組之後的江南交通，已經幾乎變成了國企了，江南集團隻能夠保留其中10%的股份，而這10%的股份在前期肯定也是無法盈利的，畢竟以華夏的形式傳統，在麵臨涉及公眾利益的基礎建設這一塊，那向來是講究不計成本的投入，然後低價格的服務所有民眾，最後如果想要依靠收費來盈利的話，那恐怕得等到20年以後去了。
事實上華夏的高鐵建設了十多年的時間，到了2022年也沒有實現盈利，依然是虧損的狀態。其中固然有一些不能言說的原因，但主要還是因為，高鐵的票價必須保持普通老百姓能夠消費得起的標準，這樣就導致盈利始終屬於困難的狀態。
當然了，他肯定也不會讓江南集團來承擔虧損，但是江南集團想要依靠這江南交通10%的股份來分紅，就是絕對不可能的事情了。而你讓江南集團出售這10%的股份，那也是不可能的事情，畢竟這10%的股份未來可是多少錢也買不回來的寶貝呀。
雖說前期投入的600億研究經費，會通過出售90%的江南交通股份給轉回來，讓江南集團收回前期成本。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>