可黃鶴費盡心機的搞出這麽個真空高速鐵路出來，如果不從他們身上賺到一分錢的話，那黃老板絕對是不甘心的。
於是在和新成立的江南交通董事會商議之後，江南交通決定將真空高速鐵路在國外的所有發展建設權全都外包給江南集團新成立的江南國際交通公司，讓江南集團可以拿著真空高速鐵路去全世界範圍內販賣。賺到的錢，江南國際交通隻需要象征性的將10%的純利潤交給江南交通，剩下的90%的利潤都是屬於江南國際交通自己的。
於是乎，在國外發展真空高速鐵路，就成了江南集團必須要全力運營的一項業務。
和磁懸浮列車的市場一樣，目前全世界能夠承擔真空高速鐵路建設費用的國家也就那麽幾個。華夏自己就不說了，印度黃老板知道那裏是多麽大的爛泥坑。
你往印度推銷商品沒有問題，可如果指望在印度搞基建的話，那絕對是老壽星上吊，嫌命長。
扶桑太過於排外，不可能接受外國企業在他們國內搞基建。
俄國倒是沒有問題，可人家沒錢呀。
最後也就剩下米國和歐盟了。
與目前江南集團和高盛之間的關係，想要在米國建設真空高速鐵路，暫時是沒有可能性的，所以這麽一比較，唯一的可能性也就隻剩下歐萌了。
但就算是唯一有可能的歐盟，難度也是極高的。
畢竟人家歐盟也有自己的驕傲，高貴的雅克遜人的驕傲，怎麽可能接受愚蠢的黃色人種來教他們造鐵路呢？
更別說他們背後還有米國爸爸，隻要爸爸略微皺一下眉頭，那別說工程還沒有開始。
哪怕工程已經完成，都有可能無法繼續推進下去，隻能夠丟在原地等報廢。
就好像某條剛剛新建完畢的石油管道一樣，眨眼的功夫就直接變成廢鐵，似乎一輩子也無法啟動了。
所以如果江南集團想要在歐洲搞如此大規模的基建的話，除了要得到各國政府的支持之外，還需要得到一個在歐洲本土擁有龐大的經濟勢力的支持，而這個支持最好的選擇變得羅斯柴爾德家族了。
這個能夠在幕後掌控整個歐洲的龐大勢力，還能夠無視諸多困難，強勢的推動整個真空高速鐵路計劃，然後讓他們順利的營業。
這也是為什麽黃鶴要將這段極為機密的視頻交給阿爾伯特原因，實在是黃老板也是有求於人的。
既然雙方都有需求，那談判就自然而然的開始了。
一開始雙方給出的條件都很高，在與自己的爺爺進行溝通之後，阿爾伯特直接就提出了要花20億歐元買下所有江南集團的真空高速鐵路的技術資料，以及在歐洲的獨家代理權的要求。
20億歐元聽上去似乎很多，可是相較於真空高速鐵路的全部技術，這簡直就是玩笑一般的價格。
當然了，江南集團的條件也相當的玩笑，那就是由羅斯柴爾德家族負責幫助江南集團促成在歐洲的基建，然後將總利潤的1.5%交給羅斯柴爾德家族當做中介費。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>