這些再輔以新的材料學的進步，就能在很多領域打開新的突破口。
航天飛機的劣勢在於複雜的係統，這個複雜的設計即導致了各個係統出現錯誤的概率大大增加，最終錯誤疊著錯誤導致災難性的後果，
又增加了後期維護保養的難度，讓維護保養的時間成本和金錢成本大到難以承受。
還有就是材料的問題，比如說航天飛機的隔熱問題，就是材料學和工程學領域的大難題。
而這些問題疊加在一起，就導致了曾經風光一時的航天飛機黯然退場，讓現在的宇航技術成了運載火箭的天下。
而鑄夢集團的技術儲備和研發方向，恰恰就是對應航天飛機的這些問題而推進的。
比如說隔熱設計。
大尺度石墨烯二維材料、碳纖維、以及陶瓷、特種金屬的複合工藝，打造的新型隔熱瓦就是解決這一問題的答案。
也不是唯一答案。
之前的航天飛機出現問題，隔熱瓦脫落已經算是常見的問題了。
在材料取得突破後，這就是工程學領域的問題。
而鑄夢集團是怎麽解決這個難題的呢，那就是他們重新定義了隔熱瓦這一名詞。
機床廠那邊的研發方向裏，一直都有一個巨型加工設備的研發工程。
這個工程之前一直用於巨型零部件的製造，但是它同樣也能解決航天飛機隔熱瓦的問題。
解決的方式就是減少隔熱瓦。
這個減少不是減少用量，而是減少數量。
怎麽樣才能減小隔熱瓦脫落破損的概率，那就是製造一體化成型的隔熱瓦。
這個一體化成型雖然不至於誇張到全部隔熱部分全都是一個整體，但也隻分為幾大部分。
比如說最重要的、也是對隔熱要求最高的機頭部分、翼邊等等。
根據隔熱等級的不同，一體化製造不同部位的隔熱部件。
除了隔熱外就是控製了。
毫無疑問，為了盡可能的節省成本、提高使用效率、降低維護難度，鑄夢集團選擇了最極端的單套控製模式，也就是全電控模式。
這個全電控可不是說裏麵的零部件全都選用電器設備，而是隻有一套電控核心，該用液壓的地方也不會特意的去追求換裝電器設備。
但是跟有電控、液壓操作等兩套操作設備的飛機、航天飛機相比，鑄夢集團的航天飛機項目組就隻搞一套控製係統。
因為鑄夢集團的航天飛機是智能控製的無人駕駛，用兩套設備本身並沒有什麽用。
與其費盡心力的安裝兩個智能控製核心和兩套控製體係，不如加強一個智能控製核心和配套係統部件的可靠性。
例如全部使用對工作環境忍耐性更強的特製航天碳基芯片、石墨烯二極管等等，在各個方麵強化這套係統的承受能力和使用壽命。
讓這套設備盡可能的簡單便捷，耐用好用，減少各個係統部件發生問題的概率。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)