而小飛機團隊中的不少人認為，或許他們也可以采用這種思路進行嚐試。
當然，他們的產品跟鑄夢集團的用途不同，這種設計思路的可行性還有待研究。
但毫無疑問，這種設計思路絕對是經濟高效的，最起碼用於訓練機就很合適。
不過那都是後話了。
組長也有意無意的在跟桃醉的接觸中聊起過載人小飛機，不過桃醉全無興趣。
無人化的設備他用不著跟這些人合作，有人駕駛的設備也輪不到鑄夢集團搞。
而且就算是搞有人駕駛，那也是跟宇航集團搞載人航天的那個‘有人’，而不是大氣層內。
非要說大氣層內的有人駕駛，那也是私人飛機、客運或者貨運的飛機一類的項目。
但是那個又不是這個小飛機團隊的強項了。
他唯一看上這個小飛機團隊的技術，無非就是彈射技術而已。
在鑄夢集團的方案裏，載人航天的載人艙是要有彈射能力的，而且為了安全，還是是那種很暴力的彈射。
直接炸碎載人逃生艙附近的機體，讓載人倉可以遠離出問題的機體，然後用攜帶的小型助推器向著更高更遠的其他方向短暫飛行。
這樣就能保證載人逃生艙能夠遠離空中出現故障機的機體，安全的開傘降落。
這並不是什麽先進的技術，現在小飛機的彈射座椅上都有這種裝置，甚至能在低空彈射的時候把座椅推上足夠的安全開傘高度，之後打開降落傘，保證駕駛員的安全。
鑄夢集團計劃中的下一階段的載人航天，運輸機還是之前的那套東西，但是貨運艙段會安裝一個類似彈射座椅的乘員艙，也就是逃生艙。
入軌或者返回的成員，在飛行時都會呆在這個可以彈射逃生的艙段，哪怕航天飛機出事了，他們也可以呆在這個艙段內安全返回地麵。
依靠鑄夢集團的複合隔熱技術，這個艙段就算是在大氣層外彈射，像是現在火箭返回艙那樣穿過整個大氣層返回地麵，也能夠保證成員的安全。
這個艙段就是載人倉，或者叫安全倉也是可以的，他並不是一般意義上的操作倉、駕駛位。
所以鑄夢集團的航天項目，就算是載人的，其實也屬於另類的載貨，人員隻能看到飛行數據，不會參與到駕駛之中。
不是桃醉不相信駕駛人員的能力，而是這種全電的航天器，一旦連智能核心都出了問題，那麽基本也就等於完蛋了，還不如盡量把安全艙和飛行器分隔開，增加安全艙的安全係數。
關鍵是還能減少一名駕駛員，讓每次運輸多一個搞研究的科技人員上去。
再說了，對於靠智能起家的鑄夢集團來說，培訓人員哪有訓練一個智能核心來得經濟、高效、又快捷。
未來想要大規模使用各種航天器，培訓對應數量的航天器駕駛員明顯是不現實的。
所以訓練行航天器駕駛的智能核心，也是鑄夢集團從蝠鱝開始一直都在做的事情。
這與是否信任駕駛員的能力無關，純粹是為了效率考慮的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)